【热点】五年，且看“山区”贵州变身“高速平原”

贵州地处西南腹地，宋人赵希迈诗句“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城”，道出了其交通闭塞、道路难行的困境。

如今，伴随越织越密的高铁网，贵州率先在西部实现县县通高速，率先在西部地区实现村村通硬化路、村村通客运，率先在西部地区实现30户以上村民组“组组通”硬化路……

发展长期卡在“路”上的贵州，用敢为人先的魄力谋划发展图景，用跨越赶超的实力打破区域瓶颈，用久久为功的毅力取得了一系列历史性成就，实现了历史性跨越。

在过去五年中，贵州硬是在山坳坳里凿出了一条条“高速平原”，让过去“经济社会发展的最大制约”一跃成为全省百姓的致富路、产业发展的快速路、连通内外的畅达路。

从“跬步皆山”到“世界第一”

这是造一个“高速平原”的人间奇迹

“路似羊肠绕，山如鸟道悬”。作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州似乎很难与“平”字沾边。

从自然条件上，贵州有九成以上的面积是山地丘陵，这种崎岖不平的地理风貌，常常作为一种负面因素，被当成阻碍发展、孕育贫困的“注脚”。

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历史上，贵州开发也很晚，直到明朝才为中央政府所重视，再加上一些世居民族对外界存有警惕和排斥的心理，也让贵州文化具有封闭性的特点。

但哪怕有数不清的茂林、流水、溶洞、山峰，为了生活，最早的贵州山民，劈石开山，哪里有土就去背，哪怕是石头缝里的一抔土也要挖出来，直至屯出一块田地。

千百年来，勤劳勇敢的贵州人用智慧与力量，在崎岖的山岭间安了家，落了户，延绵千年。曾经“跬步皆山”的贵州，也正在创造着一个个人间奇迹。

近现代，特别是十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，贵州各族干部群众坚持解放思想、实事求是，逢山开路、遇水架桥，用苦干实干、拼搏创新托举起贵州之变。

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——没有平原的贵州，在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，创造了数十个“世界第一”。世界高桥前100名中，46座在黔地。

——截至2021年底，贵州高速公路通车里程突破8000公里，高速公路综合密度居全国前列。越织越密的高铁网，通车里程达到1527公里。随着贵广高铁、沪昆高铁等开通运行，贵州与珠三角、长三角、成渝地区的时空距离越来越近。

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现在的贵州，用一张张成绩单，打破了世人对其“地无三里平”的偏见，也展示出后来者居上的发展劲势。

一路通，百业兴

坦途铺就乡村振兴“加速带”

“这条路是我们的主动脉，百姓出行和产业发展都得靠它。”站在翻修一新的小关至太平公路旁，遵义市绥阳县小关乡人大专职副主席周红军介绍。

小关乡种有8万亩金银花，夏卖花、冬卖叶，每亩收益可达6000元左右。小小的金银花成了村民手里的香饽饽，但老旧的县乡公路却成为老百姓致富路上的绊脚石。

周红军说，这条路在2008年完成路面硬化，由于管养跟不上，早已坑坑洼洼，不能满足地方发展需求。“收购的客商只能将大货车停靠在高速路口，再靠小车在乡里和高速路口间来回跑，多出来的成本还不都得算在老百姓身上。”

直到2021年4月份，这条路改造正式启动，小关乡群众有了盼头。

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县乡公路改造项目办 （以下简称县乡办） 遵义市代表处负责人龚永灿介绍，这条路不但重新摊铺了沥青，主线路基宽度也由原来的5.5米增加到6.5米。“现在，大货车直接开进园区装货，时间成本和运输成本大大降低。”

“讲句真心话，现在路通了，日子过得真是‘吆不倒台’（厉害得很）。”而对于48岁凤冈县村临江村民刘志芳来说，现在路通畅了，货更鲜了，物流稳了，钱包鼓了！

在他的印象中，以前这段长9.5公里凤冈县进化至茅梨路段还是泥巴路，洼凼不断，雨天易积水，出门走路不小心就得沾上一身泥。

人走路尚且困难，更别提车辆。“那会骑个车‘叮叮当当’地晃。”

也正巧在那段时间，28岁的刘志芳在全县实行“以茶强县”政策大背景下，开始接触茶叶，在村里搞起了种茶的买卖。但因为交通不便，采茶旺季，从临江村把茶叶运往永兴的茶叶交易市场，四五公里的路得走上一个小时。

路不通，业难兴，刘志芳日日期盼着交通的改变。

去年9月，贵州全面开启县乡公路改造提质升级工程，仅在凤冈县进化至茅梨公路段，就投入921万元。

刘志芳乐呵呵地说，现在路修好了，物流就更畅通了，享受到了交通的红利，加工产业也被纳入发展计划，如今，茶叶产出、加工等利润整整提升了20%。不少顾客“线上”下单，线下当天就可发货。

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近年来，贵州公路交通基础设施发生了翻天覆地的变化，高速公路、农村公路路网全面升级，但起着重要连接作用的县乡公路却由于常年失修、养护不到位等一系列问题，“畅返不畅”“油返砂”等现象严重，让路网频频出现“中梗阻”。

为了排除梗阻，2019年10月起，全省县乡公路路面改善提升工程启动，省公路局负责项目设计审批，其下属的贵州省公路开发公司专门组建县乡办负责项目建设。

1211个项目覆盖全省9个市（州）88个县（市、区），计划投资111.83 亿元，总里程 11400 公里，全面提升了全省范围内县乡公路路面状况，增强通行能力和服务水平，提高安全保障能力。

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如今，随着全省县乡公路路面的改善提升，各地交通条件发生了翻天覆地的变化。“进得来、出得去、行得通、走得畅”的农村公路已成为农业发展、农村繁荣、农民增收致富的基础，为贵州巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴起到重要作用。

路途变旅途！

奋力开创“路旅融合”新局面

“没想到贵州还有这样堪比景区的服务区！”和朋友一道从江苏自驾而来，正在平塘至罗甸高速公路“天空之桥”服务区流连忘返的杨先生不禁感慨。

由省公路局下属贵州省公路开发公司建设的平罗高速平塘特大桥，因拥有 332 米高的世界最高混凝土桥塔而被誉为“天空之桥”。同期配套建设、占据观桥最佳位置的“天空之桥”服务区，则被交通运输部列为交通强国贵州唯一的桥旅融合服务区示范项目，2020年10月1日开业就成为网红打卡点。

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挂牌“全国公路科普教育基地”的桥梁科普馆，与“中国天眼”遥相呼应的天文观景台和天文科普教育基地更是让大家在赏桥观星中，更多感受一份人文情怀。

服务区内，拥有40间“观桥客房”的嘉遇酒店自今年6月开业以来，常常供不应求，专程来拍桥赏桥、休闲度假的人络绎不绝。“天空之桥”也成为平塘“天书”“天眼”“天坑”之后又一个“天字号”景区，成为平塘旅游产业发展独具特色的新元素。

芳菲四月，距离平塘数百公里外，位于毕节百里杜鹃风景名胜区的馥郁花海，正依次盛开。从高空俯瞰，一簇簇粉嫩挂满枝头，一条条坦途赏心悦目，置身其中，犹如人在画中走，画在景中游。

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自2013年百里杜景区成功晋升为5A级景区以来，无数游客慕名而来，2015年景区接待游客更是480万人次，实现旅游综合收入近27亿元。

但高人气在来带高收益的同时，路等基础设施也在逐渐耗损。“由于人流量巨大，加之偏远地区部分管护力度不强，连接景区道路及各乡村原有公路，等级较低且弯多路陡，路面坑凹较多。”

据百里杜鹃管委会交通运输局党组成员、质量安全管理站站长张富奎介绍，随着高速环线路的建成通车，低等级公路的现状，制约着百里杜鹃旅游业及沿线乡镇区域经济社会的协调发展。

为此，自毕节市全面打响县乡公路改善提升工程以来，百里杜鹃共99.588公里路面得到有效改善，并于2021年8月份全面完工。

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现如今，一条条新修缮的沥青路面平整宽阔，道路中间及两边的黄白分割线清晰可见，弯道处还加上了波形护栏、反光警示柱等安全设施，让游客行走其中舒适感和安全感满满。

近年来，省公路局按照“绿色公路+旅游”的理念，着力打造“路旅融合”项目，在高速公路服务区大做文章的同时，大量的普通公路更成为全省各地旅游发展、乡村振兴的康庄大道。

154公里长的赤水河谷旅游公路从仁怀出发，伴着美酒河一路经习水到赤水，见证了黔北旅游井喷、群众脱贫致富。

梵净山环线公路融旅游路、消防路、生态路、致富路于一体，让江口、印江、松桃3县近30万沿线群众靠山吃山，吃上了旅游致富饭。

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在荔波 ，G243、S418、S312等国省干线公路将丰富的旅游资源与周边多条高速公路紧密串联，助力绿水青山成为老百姓家门口的金山银山……

旅游资源富集的贵州抓住交通改善的机遇，将旅游产业迅速发展成为脱贫产业。“十三五”时期，除了2020年受新冠肺炎疫情影响外，贵州旅游总收入增速均保持在30%以上，带动大量贫困群众增收脱贫。