日本北陆新干线九头龙川桥

日本北陆新干线金泽—敦贺线上福井市内一段长 1 495 m 的线路跨越九头龙川河流。北陆新干线九头龙川桥梁（ Kuzuryu-Gawa Bridge ）桥墩修建场所为当地珍稀鱼类繁衍生息区域，而且有长约 4 060 m 的县道福井森田丸冈线在福井市内与北陆新干线并行，考虑桥梁施工、运营后河流的管理以及对河流的影响，决定北陆新干线与县道福井森田丸冈线共用下部结构。在跨九头龙川河流处，铁路桥居中，两侧为公路桥的上、下行线， 3 座桥上部结构均为 7 跨连续 PC 箱梁桥，均采用挂篮悬臂施工。铁路桥桥长约 414 m ，跨径布置为（ 44+5 × 65+44 ） m 。公路桥桥长分别约为 414 m 、 416 m ，上行线跨径布置为（ 42.5+5 × 65+43.0 ） m ，下行线跨径布置为（ 43.4+5 × 65+44.9 ） m 。

该桥下部结构为6个RC椭圆形壁式桥墩，桥墩截面尺寸为33.6 m×4.5 m，墩高16.4~17 m。为减少对珍稀鱼类生存环境的影响，将河床挖掘控制在最小限度，桥墩基础采用气压沉箱施工。气压沉箱基础平面尺寸为35.6 m×12.0 m，高6.0~10.0 m。端部2个RC桥台基础为桩基础（1.5 m钻孔灌注桩）。

该桥为1个下部结构同时支承铁路桥和公路桥的构造，而上部结构的设计采用各自的设计标准，公路桥为多跨连续梁，采用减震支座；铁路桥为轨道构造，采用橡胶支座+阻尼器。考虑到相邻公路桥防冻剂的飞散影响，增加铁路桥箱梁外侧的保护层厚度。另外铁路桥支柱式隔音墙支柱和PC板采取防盐害措施，并采用环氧树脂涂层钢筋。

铁路桥在公路桥之前施工，目前已完成。公路桥上部结构 2021 年 5 月合龙， 2022 年投入使用。