日本北陆新干线细坪跨线桥

细坪跨线桥（ Hosotsubo Bridge ）位于日本北陆新干线金泽—敦贺线加贺温泉车站和芦原温泉车站间，跨越石川县加贺市内的国道 8 号线，为 3 跨连续 PC 矮塔斜拉桥，桥长 339 m ，跨径布置为（ 92+155+92 ） m 。桥面宽 13.76 m ，平面线形为缓和曲线（ R =6 000 m ）。线路纵向坡度为 3 ‰。该桥工期为 2017 年 2 月 22 日 ~2021 年 7 月 21 日。

该桥主跨155 m，是日本新干线上最大跨度的混凝土桥梁。新干线的轨道施工标准是40 m弦挠度控制在±7 mm以内，为满足新干线列车良好的行驶舒适性和主梁刚度，以及确保梁下国道通行净空，上部结构采用矮塔斜拉桥。主梁为双室箱梁，梁高4.3 ~7.0 m，纵向主预应力筋为12? ^s 15.2 mm体内预应力筋。桥面以上塔高参考以往新干线矮塔斜拉桥的设计实例，高跨比通常为1/9~1/8，因此该桥塔高设计为17.5 m。

斜拉索为27 ? ^s 15.2 mm钢绞线索，双索面布置，共计11对，梁端锚固在主梁外腹板外侧，塔顶为贯通式索鞍。斜拉索采用环氧树脂涂层钢绞线和FRP套管以及填充砂浆的三重防腐体系。斜拉索FRP套管为白色，管径为200 mm，为控制斜拉索温度变化引起的主梁挠度，套管内填充砂浆。

为控制长期位移，中间2个桥塔墩上布置弧形支座，并可限制主梁转动。其中1个桥塔墩为固定墩，采用盆式橡胶支座；其它桥墩为活动墩，采用滑动支座。考虑上部结构反力以及有、无自流水，桥墩基础分别为深埋基础和气压沉箱基础。

主梁采用挂篮悬臂施工。4个挂篮同时施工，悬臂施工完成后，为避免主跨施工挂篮在国道上空解体，参考普通箱梁桥悬臂施工挂篮后退至墩顶附近解体的操作，退出国道上空解体。但该桥上部结构为矮塔斜拉桥，挂篮后退过程中，斜拉索和挂篮上部横梁端部的起吊杆件会相互干扰。因此，对原施工挂篮进行改造，且配备用于挂篮解体的起重机（地面90 t履带式起重机和桥面25 t越野轮胎起重机）。为后退至避开国道上空，挂篮上部横梁杆件高度向上升高，同时挂篮主桁架由3桁变更为2桁，以确保桥面25 t越野轮胎起重机行走空间，另外上部横梁杆件两端接头采用螺栓连接，可方便拆卸。结构优化后的挂篮解体步骤为：上部横梁杆件加高后可后退至避开国道上空位置，由于该位置难以设置地面起重设备，因此先解体挂篮下部结构；下部结构解体后，拆除与斜拉索干扰的上部横梁端部杆件；再后退进入到起重设备作业半径范围，解体挂篮上部结构。施工过程中，在挂篮底平台上安装测距仪，测量挂篮与国道之间的距离，确保距离在5.0 m以上。

该桥主梁已于 2021 年 1 月 7 日合龙，后续进行轨道铺设以及其它收尾工作，以迎接北陆新干线金泽—敦贺线的贯通（预计 2023 年年底通车）。来源：世界桥梁杂志