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地铁车站施工方法

发布于:2022-05-06 10:29:06 来自:道路桥梁/铁路工程 [复制转发]

地铁车站通常是车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出入口及通道,附属建筑物(通风道、风亭、冷却塔等)三大部分组成。

车站模型

在地铁车站施工中,我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法

施工顺序:围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法

1、围护结构施工:常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼

2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构:常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖:土方开挖应分层、分段、分块,开挖后要及时施加支撑,设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖

二、盖挖法

盖挖顺作法 先施作基坑的围护结构和临时覆盖板,然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。开挖到底后由下往上施作底板、 边墙, 最后完成顶板,最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法 车站结构由上往下进行施作,和盖挖顺作法不同的是,盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的,将来不会拆除,而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法 处于顺作法和逆作法之间,所以同时具备二者的特点,需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法

三、暗挖法

新奥法 :是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工

浅埋暗挖法: 利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采取适当的支护措施,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法,主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测

2、 开挖方法:短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法(CD法)、交叉隔壁法(CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、弧形导坑留核心土等。

台阶法

3、施工步骤:施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。

4、浅埋暗挖可以独立使用,也可以与其他施工方法结合使用,不允许带水作业,考虑到地层加国和降水来减少地表沉降。


这个家伙什么也没有留下。。。

铁路工程

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