珠海兴业快线直径15.76m国产盾构机“兴业号”顺利始发

珠海兴业快线直径15.76m国产盾构机“兴业号”顺利始发

4月28日，珠海兴业快线（南段）2标项目迎来全年关键性节点——国产超大直径盾构机“兴业号”顺利始发。
     

“兴业号”盾构刀盘直径15.76m，整机国产化率98%以上，采用掘进同步拼装、主动铰接、刀具全状态检测等创新技术，解决了盾构转弯半径小、不同位置磨损分析等技术难题，实现了在掘进过程中管片的同步拼装，施工速度可比国内外同类装备提升30%～50%。        

珠海兴业快线（南段）2标工程位于珠海市香洲区，全长4.77km，主线隧道与匝道隧道分别采用2台超大直径盾构机，施工中采用双层叠落施工工艺，遵循“先下后上”原则同向推进。主线隧道直径15.76m，匝道隧道直径11.73m，是国内直径最大的双层叠落盾构工程。

     

江阴靖江长江隧道直径16.09m盾构机顺利始发
     

4月29日，江阴靖江长江隧道超大直径盾构机“聚力一号”顺利始发，标志着该工程A2标项目正式进入盾构施工阶段。
     

江苏江阴靖江长江隧道A2标段盾构隧道全长4937m，采用开挖直径16.09m的“聚力一号”盾构机施工。隧道最深处距离江面82m，受长江深槽影响，承受最大水压0.82MPa。

该盾构实现5000m超长距离连续掘进不换刀，还配备多项智能化系统。盾构施工过程中面临大直径、高水压、强透水，超长距离掘进等一系列难题。施工沉降和防水控制要求极高，施工难度大。

     

芜湖城南过江隧道左线盾构机始发  右线已掘进1560m

     

“皖江复兴号”开挖直径15.07m、全长140m、总重量4238t，是针对芜湖城南过江隧道特殊地层制造的盾构机，配备了可实现滚齿互换的复合式常压换刀刀盘、DCRM滚刀旋转监测系统、常压可更换的多刃式超挖刀、可伸缩式主驱动、VMT导向系统和盾尾间隙自动测量系统等多项盾构先进装置。4月26日，该盾构机顺利始发。
     

据悉，芜湖城南过江隧道全长5.96km，其中盾构隧道长3.96km。另一台盾构“皖江奋斗号”盾构机已于2021年9月17日始发掘进，目前已完成掘进1560m，标志着芜湖城南过江隧道进入全面建设施工阶段，2台盾构将陆续掘进并穿越长江。

北京东六环入地改造工程直径16m级盾构机成功下穿特级风险源

     

4月25日，国产直径16m级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”成功下穿北京城市副中心站综合交通枢纽工程。
     

北京东六环入地改造工程盾构隧道段长7.4km，采用最大开挖直径达16.07m的“京华号”盾构机施工。此次穿越工况地下埋深达59m，承压水水头达0.8MPa，穿越长度达207m，且盾构机最上端距离基坑底板23m，距离抗拔桩仅3m。若一次性长距离穿越高密实、强透水砂层，地层稳定性差，掘进风险高。施工中严格控制盾构机掘进姿态，采用同步双液注浆以及洞内径向深孔注浆等先进技术，及时纠偏。最终，历经20d连续施工完成盾构穿越。

目前，“京华号”盾构机顺利掘进超过3200m，最高月进尺542m，已经创造了同类型隧道施工的新纪录。

沉管隧道

深中通道海底沉管隧道E18管节安装成功

     

4月24日，粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道E18管节顺利完成沉放对接，至此已安装管节长度累计达3877.8m，突破沉管段总长度（5035m）的四分之三。 E18管节长165m，为爬坡段标准管节。 经贯通测量确定，对接精度满足验收评定标准。      

深中通道是国家重大工程，全长24km，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。海底隧道长约6.8km，其中沉管段长约5km，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例特长超宽双向八车道海底沉管隧道。

公路隧道

国内第一螺旋隧道群重点工程——新晋高速柳园隧道顺利贯通

     

4月25日，国内第一螺旋隧道群重点工程——新晋高速柳园隧道顺利贯通。新晋高速螺旋隧道群由8条隧道组成，全长28km，高差780m。其中柳园隧道全长2.2km，最大相对高差330m，最小转弯半径730m，隧址地形起伏大，存在坍塌、冒顶、突水等地质灾害。
     

施工面临高风险源多，高风险作业面广，物流组织复杂等困难，施工中采用“开挖面地质素描+TSP203地震反射法+红外探测” 技术 进行超前地质预报，针对不同地质情况，实施全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、环形开挖预留核心土法相结合的施工工法，同步进行对应的设计初支类型和超前支护类型，最大程度减少施工对周围围岩的扰动，确保施工安全有序推进。

汕头海湾隧道主线隧道主体结构全面封顶

     

汕头海湾隧道线路全长6680m，隧道长5300m，包括海域段和岸上段。岸上段采用明挖法施工，海域段采用盾构法施工。其中，隧道主体结构工程之一——汕头海湾隧道城际下穿段需拆除已经施工完成的隧道结构，再回填基坑，在地面上拔除16根隧道桩基及11根中山东路桥入岩桩基，然后在城际盾构范围外再施工新桩基，完成后二次开挖隧道恢复主体结构。
     

该下穿段从2021年7月启动；2022年4月27日完成，同时也标志着汕头海湾隧道主线隧道主体结构全面封顶。

来源：隧道网

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