世界第一螺旋隧道群贯通 北京东六环右线隧道穿越最大风险区 新疆天山胜利隧道首个竖井开挖完成……

4月25日，世界第一螺旋隧道群重点工程——新晋高速柳园隧道顺利贯通。按照规划，新晋高速公路将于今年年底通车。

新晋高速连接河南新乡与山西晋城，起点衔接长济高速公路，终点与山西省陵候高速公路对接，全长69.754公里。其中，螺旋隧道群位于太行山腹地，由8条隧道组成，全长28公里，高差780米，采用沿太行山脉螺旋上升的三层立交展线方式布线，具有单洞长、转弯半径小、盘旋圈数多等特点，是世界第一螺旋隧道群。

25日贯通的柳园隧道全长2.2公里，最大相对高差330米，最小转弯半径730m，隧址区毗邻南湖——韩口村西断裂带，地形起伏大，存在坍塌、冒顶、突水等地质灾害。

据介绍，柳园隧道施工面临高风险源多，高风险作业面广，物流组织复杂等困难，建设者们创新隧道施工动态控制组织方式，采用“开挖面地质素描+TSP203地震反射法+红外探测技术”进行超前地质预报，针对不同地质情况，实施全断面法、台阶法、单侧壁导坑法、环形开挖预留核心土法相结合的施工工法，同步进行对应的设计初支类型和超前支护类型，最大程度减少施工对周围围岩的扰动，确保施工安全有序推进。

新晋高速公路预计今年年底通车，作为河南省规划高速公路网的重要线路，它的建成对打通豫晋省际通道，完善豫西北、晋东南高速公路路网，促进河南省北部地区经济社会发展起着至关重要的作用。（来源：央广网）

4月26日，新疆乌（鲁木齐）尉（犁）高速公路天山胜利隧道1号竖井开挖完成，成为该项目4个竖井中率先完成开挖的竖井。

《桥隧创新周周探》栏目曾对天山胜利隧道进行过报道，点击上方图片，了解有关天山胜利隧道的更多信息吧~

天山胜利隧道全长22.1公里，是国内在建最长的高速公路隧道，是乌尉高速公路的“咽喉”工程，该隧道采用“3洞+4竖井”施工法施工，3洞即左右洞和中导服务洞，4竖井即在隧道顶端开挖4处竖井，等于在隧道上方开4处“天窗”，以缓解特长隧道施工中的通风困难、满足后期运营通排风需求。

据介绍，1号竖井为高寒高海拔的深大竖井，位于海拔3450米的天山深处，井深573.4米。该竖井共设有两个井筒，分别对左右两条主洞提供洞内空气抽排和外部新鲜空气送入的功能，其中1-1井筒开挖直径为11.2米，开挖深度573.35米，1-2井筒开挖直径12.2米，开挖深度573.5米，每月合计开挖方量12.4万立方米。

1号竖井于2020年10月正式开挖。施工团队克服高寒缺氧、地处偏远、交通闭塞、海拔高、环境艰苦、有效工期短等困难，攻坚克难、加班加点、倒排工期，推进施工进度，并持续改进施工装备、优化施工组织，采用国内先进的八臂液压伞钻进行掘进施工，形成机械化流水线，实现打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业，历经19个月，圆满完成开挖任务。

据悉，1号竖井开挖完成后，下部二衬、风塔、联络风道等后续工程将加紧建设，预计明年该竖井工程将全部完工。

乌尉高速公路建成后将打通南北疆交通运输屏障，对于推动新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进南北疆经济发展和区域优势资源开发等具有重要意义。（来源：央广网）

4月25日，北京市东六环改造工程西线隧道掘进至1643环，盾构机连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽两处特级风险源，目前已突破全线最大风险区，施工取得重大进展。

北京东六环改造工程，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长16公里，将既有东六环路改至地下50多米，地面以上建成高线公园，将两侧副中心功能区连成整体，有效缝合城市，为优化重塑城市空间布局提供新的解决方案。

盾构隧道段长7.4公里，采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”施工，开挖直径16.07米，是我国北方最大的盾构隧道，开挖断面相当于常见地铁隧道断面的6倍。

据项目负责人介绍，隧道下穿12条道路、11条轨道、3条河流，既有建筑物及众多管线，风险源达55处。超大直径盾构机连续下穿两处特级风险源在国内尚属首例。沉降要求高，施工难度大。

首先下穿京哈铁路，为全国交通最繁忙的铁路干线之一，客、货车混跑，重载列车多，每天运营列车88对。紧接着穿越在建城市副中心站交通枢纽，这是副中心连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。基坑全长207米，盾构机最上端距离基坑底板23米，距离抗拔桩仅3米。稍有不慎，涉及交通枢纽基坑安全，将产生不可估量的影响。

另据介绍，盾构机在这两风险去处于爬坡状态，覆土厚度从58米突然变到23米，盾构机切口压力变化较大。在盾构专家指导下，施工团队调整盾构机姿态、控制力度、把握速度，适时调整掘进参数。同时成功应用超级直径盾构同步双液注浆技术，此技术能够快速有效抑制土体沉降，达到隧道的快速稳定效果。

历经17天连续施工，顺利破解双险，地表沉降控制在2毫米以内，管片上浮始终控制在10毫米以内，再创同类型超大直径盾构隧道施工奇迹。

东六环改造工程于2019年12月开工建设，计划于2023年12月建成通车。工程建成后对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。（来源：中新网）

4月26日，有着“皖江第一隧”之称的芜湖城南过江隧道左线盾构机“皖江复兴号”始发，会同先前始发掘进的右线“皖江奋斗号”盾构机，呈现“蛟龙穿江，双龙共舞”火热施工场景，标志着安徽首条长江隧道进入全面建设阶段。

“皖江复兴号”是施工单位针对芜湖城南过江隧道特殊地层量身定做的盾构机，开挖直径约5层楼高，全长140米，总重量4238吨，是目前国内最为先进的盾构施工设备，具有多项先进功能。

芜湖城南过江隧道全长5.96公里，其中盾构隧道长3.96公里，采用双线双洞设计。隧道右线“皖江奋斗号”盾构机已于去年9月始发掘进，目前已完成掘进1560米，正向江边挺进。

芜湖城南过江隧道项目计划2024年底建成通车，届时将大幅提高芜湖市跨江交通能力，对加速江北地区发展，促进芜湖省域副中心建设，加快安徽长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。（来源：安徽网）

藏热大桥项目起点位于拉萨河北岸，与新建滨河路和藏热路相接，向南顺延跨越拉萨河后，终点与拉萨南环路顺接。目前该项目建设已完成总体进度的93%，预计2022年6月底可全线通车。建成后的藏热大桥将实现拉萨河南、北两岸的沟通与交流，有效缓解交通压力，方便市民出行。

近日，在藏热大桥项目施工现场，工人们正有条不紊地在各自岗位上忙碌着，吊车、装载车等施工机械设备来回运转，现场时不时传来机器的轰鸣声和金属的碰撞声，整个施工现场一派忙碌的景象，工程项目正在有序推进中。

据了解，藏热大桥项目于2020年4月正式开工建设，总投资3.12亿元，路线全长905米，采用双向六车道城市主干道设计标准，桥梁标准断面宽38.5米，沿线布置电力及通信管沟、给排水管线等配套设施。

建成后的藏热大桥与拉萨河沿线特色空间开发项目之一的拉萨滨河路连接，成为联通拉萨市南北城区的又一座跨河大桥，不仅方便市民出行，还能加快城市“东延西扩南跨”发展目标，并进一步加强北城片区、东城新区及柳梧新区的联系，缓解拉萨大桥、柳梧大桥和纳金大桥的交通压力，达到拓展城市发展空间，优化城市功能和环境的重要目的。（来源：西藏日报）