龙潭长江大桥北主塔“龙珠”浇筑完成 渝湘复线高速观音庙乌江特大桥1号主墩承台完成浇筑……

4月22日中午11点58分，在龙潭大桥北主塔施工现场，随着一声令下，工人们开始浇筑龙潭大桥附着标志物——“龙珠”。

据现场施工经理介绍，为了美观，建桥方案上为大桥在两个主塔上共设计了四颗“龙珠”，分别安装在南北主塔南北两个侧面。

当日，随着北主塔“龙珠”的浇筑结束，大桥北主塔混凝土浇筑任务也宣告完成，标志着大桥北主塔的施工取得了决定性胜利。

龙潭长江大桥北起仪征境内的江北长江大堤，向南跨越长江后经南京龙潭，止于与338省道交叉处，按双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里。大桥建成后，市民可直接从仪征青山镇过江前往南京禄口机场，时间缩短二十分钟左右。（来源：扬州发布）

4月23日下午，持续近一天的浇筑，渝湘复线高速公路控制性工程——观音庙乌江特大桥1号主墩右幅承台顺利完成，这为大桥两岸主墩加快建设奠定了基础。

观音庙乌江特大桥全长944米，跨越乌江和既有319国道，总投资2.86亿元，是渝湘复线高速公路项目重难点控制性工程之一。大桥北接红岩隧道出口，桥隧相接于乌江百余米峭壁之处。特别是大桥1号主墩位于河水湍急、水位起伏较大的乌江之畔，其施工之险难非常巨大。

为确保墩身建设如期完工，保证施工安全和工程质量，承建方会同多名专家经数次研究论证，针对现场主墩建设所需的机械设备及材料运输等难题，制定专项施工方案，组织完成了索道桥的修建，为快速推进主墩建设提供了坚实保障。

据介绍，下一步，项目部将倒排工期，统筹规划，科学组织，不断优化施工方案，强化安全、质量、环保等管控措施，按期完成观音庙乌江特大桥建设任务。

渝湘复线高速公路是重庆连接湖南的又一条交通大动脉，总长285公里左右，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真(重庆段)3个项目组成。全线建成后，重庆将新增一条出海大通道，将有力缓解现有渝湘高速通行压力。（来源：重庆日报）

4月24日，经23小时20分钟连续作业，粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道E18管节顺利完成沉放对接，至此已安装管节长度累计达3877.8米，突破沉管段总长度（5035米）四分之三。

E18管节长165米，为爬坡段标准管节，其安装隧址位于浅滩区，部分水域施工水深受限。据介绍，受限于浅滩区系泊需要乘高潮作业，需要把管节沉放窗口期调整至落急期，虽然整体水文条件较平潮期差，但是水深能满足船舶系泊要求。同时，项目部周密筹划、提前部署，开展原泥面水深多波束扫测，精准锁定浅点区域位置，优化船舶系泊锚位，有效降低浅滩施工影响。

当前复杂多变的新冠肺炎疫情，为项目人员管理带来严峻挑战。同时，4月以来，珠江口冷空气活动不断，强对流、突风、大雾天气频发。各种不利因素产生叠加效应，对海上施工作业带来较大挑战。建设团队依托国家海洋预报中心强化气象监测，锁定最佳施工时间，并通过调整整平工艺、强化风险管控等方式，为沉管顺利安装对接提供保障。

4月23日3时30分，沉管浮运安装作业正式开始，“一航津安1”沉管运安一体船提带E18管节乘潮启航，经近50公里航道浮运，于14时抵达施工水域。经精调沉放、拉合及水力压接等工序，4月24日凌晨2时50分，E18管节完成对接安装。经贯通测量确定，E18管节对接精度满足验收评定标准。

深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。海底隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例特长超宽双向八车道海底沉管隧道。（来源：深中通道发布）

4月24日10时18分，随着最后一声爆破响起，平南高速银岭隧道右洞顺利贯通。这是继4月2日隧道左幅贯通后又一振奋人心的消息，意味着平南高速全线最长隧道银岭隧道实现双线贯通。至此，平南高速全线5座隧道全部实现双线贯通，为全面完成年底建成通车任务打下坚实的基础。

银岭隧道是平南高速控制性工程之一，位于南宁市西乡塘区金陵镇三联村，设计为双洞分离式隧道，左洞全长1513米，右洞全长1469米。其中五级围岩占比59.8%，四级围岩占比40.2%，是平果至南宁高速公路全线里程最长、施工难度最大的隧道，也是全线的控制性工程。为确保工程安全、进度和质量，项目成立党员、团员和工人攻坚突击团队，攻坚施工中的重点难点；从严抓好隧道施工安全保障措施落实，严格做好隧道监控量测、超前地质预报，严格控制好隧道开挖进尺、台阶长度、二衬与掌子面安全间距；利用信息化手段辅助提升安全生产管理水平，如采用智能化人脸识别门禁系统、洞外大屏自动显示洞内实时情景系统等；应用“四新”技术助力打造品质工程，如采用三臂凿岩台车、拱架安装车、湿喷机、液压仰拱栈桥、防水板作业台车、自动浇筑衬砌台车、智能化养护台车、水沟电缆槽台车、管道检测机器人等，实现了全工序机械化施工。

平南高速作为《广西高速公路网规划》布局方案中“纵10线”的重要组成部分，起于天峨—北海公路巴马至平果段四塘枢纽互通，终于广昆高速公路石埠北枢纽互通，路线主线全长85.09公里，双向六车道，于2020年9月实质性开工建设。项目的建成将对推进西部陆海新通道建设，加快广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，促进百色革命老区经济社会发展，实施乡村振兴战略具有重要意义。

截至4月24日，平南高速全线路基全部拉通；大梁预制完成100%，桥梁桩基完成99.7%；隧道掘进完成100%；房建主体工程全部完成，开始全面大规模装修；交安、机电工程全面启动。（来源：南宁日报）

4月24日，粤港澳大湾区互联互通的重点项目——黑白面将军山隧道左线贯通。项目建成通车后，将极大提升珠海连接澳门的陆上通行能力，助力粤港澳大湾区建设加速推进。

珠海至横琴新区的第三公路通道北起珠海市区珠海大道，经横琴隧道，穿黑白面将军山隧道，直通横琴新区，并与香海大桥相连，线路全长14.19公里，其中，全线控制性工程——黑白面将军山隧道总长7380米，为双线双向6车道。据介绍，该隧道最大开挖断面达258平方米，隧道顶部距离供澳门专用的高压线铁塔仅7米，并近距离下穿供澳门输水隧洞，最近处仅4米，工程技术难度和安全风险较大，施工面临严峻挑战。

珠海至澳门第三通道建成通车后，将极大地缓解进出横琴粤澳深度合作区的交通压力，珠海主城区到横琴口岸的行车时间可缩短近半小时，有效提升粤港澳大湾区的互联互通水平，对推进粤港澳三地加快实现联通、贯通、融通，将发挥重要作用。（来源：央广网）

4月23日，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路铁门关隧道施工现场机车轰鸣，一片繁忙景象，项目员工正按照年度计划，全力以赴加快施工步伐。截至4月22日，该隧道双洞进尺已达136米。

铁门关隧道于2021年7月30日开工建设，是乌尉高速公路相思湖枢纽至尉犁段的控制性工程，也是乌尉高速公路第二长隧道，穿越铁门关岭山脊，为左、右分离式隧道，左洞长2880米、右洞长2900米，预计2023年建成。

目前，从焉耆县相思湖枢纽至尉犁县，需走218国道才能到达，全程120公里，车程在1小时30分左右。乌尉高速公路铁门关隧道建成后，相思湖枢纽至尉犁县63公里的路程，车程只需要40分钟，极大方便了快捷物流和群众出行。（来源：央广网）