深中通道伶仃洋大桥猫道贯通 世界在建最大宽度独塔混合梁斜拉桥 沱江大桥主塔基础工程完工……

4月22日，随着最后一块面网安装到位，深中通道伶仃洋大桥猫道实现全线贯通，标志着大桥空中施工通道搭设完成，目前正在进行猫道托滚及猫道门架安装等施工，同步筹备主缆架设所需的双线往复牵引系统相关工作，为接下来伶仃洋大桥主缆架设奠定坚实基础。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，项目全长约24公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一，主跨长1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆线形的临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。伶仃洋大桥左右幅主缆下方各设一条猫道，将大桥东、西主塔连接起来。伶仃洋大桥猫道宽约4.1米，单幅总长约3000米，并设置若干条横向人行通道。由中交二航局深中通道S04合同段项目部及保利长大深中通道S05合同段项目部负责施工。伶仃洋大桥建设环境复杂、桥址区域台风等恶劣天气高发，因此设计猫道时既要确保结构静力安全，还须兼具优异的抗风稳定性。

据介绍，猫道是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台，是上部结构各个工序能够顺利施工的前提和保障。猫道面网由两层镀锌钢丝网组成，钢丝网上铺设有防滑木条，便于施工人员在上面进行高空作业。伶仃洋大桥竣工后猫道将被拆除。与此同时，猫道是悬索桥施工中极其重要的临时设施，其结构的稳定性、耐久性直接决定了上部结构的施工安全与进度。猫道面网铺装最低点离海面约105米，大跨度的持续高空作业，极大考验了现场作业人员的安全技能水平及心理素质。项目有针对性地开展防高坠演练，提高建设者的安全意识，并采取增加猫道重要构件的保险销、加装安全绳等措施，确保施工安全。（来源：深中通道发布）

4月22日，随着上层钢桥面中央分隔带的摊铺结束，标志着瓯江北口大桥主桥钢桥面铺装全部施工完成。

瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，主桥长为2090米，钢桥面铺装面积达13.6万平方米，上层钢桥面铺装采用“GA +SMA”的铺装形式，下层钢桥面铺装采用“ECO +SMA”的铺装形式。

作为沿海地区首个大面积、双层异形、主体材料全国产化的钢桥面铺装工程，面临着多雨、大风、上下层施工交叉影响、部分主体材料第一次大面积施工等诸多技术难题，为确保施工质量，提高施工效率，项目部采用了自主研发的一体化联合施工设备，实现了混凝土的车内生产、高效摊铺及自动整平；采用了信息化质量管控系统，实现了钢桥面铺装的动态反馈、可视化管理、质量预警及决策支持。

瓯江北口大桥钢桥面铺装的高质量完工，为实现通车目标奠定基础。截至目前，项目完成累计投资额75.3亿，桥梁总体形象进度达98.1%。

项目建成后，连接浙闽粤三省的甬莞高速公路最后7.9公里将被连通，对于完善国家公路网段，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，推动浙江“重要窗口”建设等均具有重要意义。（来源：中国交通新闻网）

4月22日凌晨，南玉铁路那舅特大桥上跨湘桂铁路转体桥成功转体。这是南玉铁路全线首座完成转体的转体桥，标志着项目建设取得新突破，为实现南玉铁路如期建成通车奠定了坚实基础。

当日凌晨零时40分，管理人员通过计算机控制精度，严格控制点位，开始转体。重4500吨、长84.6米的T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，开始徐徐逆时针旋转。1时37分，梁体成功完成65°的优雅“转身”，精确就位。

那舅特大桥位于南宁市青秀区那舅村，是南玉铁路的重难点工程。大桥上跨湘桂铁路既有线，离铁路最近的墩柱距离仅有12米。为避免影响行车安全，加快施工进度，该桥采用转体法施工，平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。据介绍，为保证顺利转体，项目采用具有转体设施一体化模式的RPC球铰，为西南地区首例。（来源：中新网）

4月23日清晨5时，随着最后一辆混凝土罐车驶离现场，宁波舟山港六横公路大桥一期工程梅山互通主线桥桩基浇筑全部完成，这标志着项目即将进入桥面预制T梁施工阶段。

正在建设中的梅山互通设主线桥、B匝道、C匝道3座桥梁，主线桥全长576米，采用左右分幅设计，全桥19跨，共计121根桩基。桩基浇筑的全部完成，为主线桥成功建设奠定了坚实的基础。

六横公路大桥全长29.6公里，分两期实施，其中一期工程起于梅山，跨越梅山水道后经春晓街道，终点在柴桥接规划杭甬高速复线及穿山疏港高速公路，长约10.8公里，为双向六车道。

全线布设特大桥2座，大桥5座，隧道2座，互通立交3处（梅山互通、昆亭枢纽、柴桥枢纽），匝道收费站1处以及相应的服务设施。这座公路大桥是宁波与舟山间第三座跨海大通道，将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史。（来源：宁波晚报）

4月22日，经过31小时连续施工，世界在建最大宽度独塔混合梁斜拉桥——东西城市轴线沱江大桥主塔承台浇筑完成，标志着大桥全面转入主塔施工阶段。

东西城市轴线是成都市“成渝双城经济圈”建设的交通骨干路网工程，作为地区控制性节点工程，沱江大桥拥有一项世界之最——是世界上在建的最大宽度独塔混合梁斜拉桥。沱江大桥是一座空间异型独塔双索面非对称混合梁斜拉桥，主桥长455米，南北引桥、主桥合计长度1010米。主塔采用空间花苞状造型，高159米。主梁标准宽度68米，最宽处位于主塔塔梁固结区，宽达79米。该桥建成后，混凝土主梁宽度将超过目前世界最宽斜拉桥——桥宽67.3米的埃及万岁大桥，为桥梁界混凝土主梁宽度之最。

据介绍，此次完成施工的主塔承台是整座桥梁承上启下的关键结构。在首层混凝土浇筑完成后，项目团队利用汛期前近一个月的时间，优化浇筑模式，运用基坑全天候监测、BIM技术等自动化、智能化手段，有效解决了大体积混凝土浇筑预埋件多、钢筋密度高、振捣难度大等难题，快迅、高效地完成承台浇筑，为主塔全面施工打下基础。

成都东西城市轴线是成都新一轮城市总体规划确定的“一心两翼、三轴多中心”网络化空间结构中的重要一轴，也是成渝发展主轴线的重要组成部分，被誉为成都城市东西向的“天府大道”。项目建成后将助力成渝地区双城经济圈建设，推动成资同城化发展，成为构建城市区域联动发展格局的大动脉。（来源：锦观新闻）

4月21日上午，在禅城区南庄镇上元村的凤翔大桥施工现场，高达151米的大桥主塔柱拆除了最后一节塔柱混凝土模板，标志着凤翔大桥主塔顺利封顶。

凤翔大桥主桥主跨268米，主塔高151米，比奇龙大桥还要高，是目前佛山市主城区独塔斜拉第一桥。历时2年半，凤翔大桥主塔顺利完成封顶这一关键性施工节点。据介绍，项目各参建单位建设者们将再接再厉，在做好防疫、保证工程质量和安全的前提下，有序开展后续斜拉索安装、钢箱梁吊装等施工。预计4个月后大桥将完成合龙，整个项目有望提前至今年底完工。（来源：澎湃新闻）