重庆巫云开高速首座刚构桥主墩封顶、郑济高铁完成“两桥同转”、 江阴靖江长江隧道月底盾构始发……

巫溪至开州高速公路(以下简称巫云开高速)汤溪河大桥完成主墩混凝土浇筑，这标志着巫云开高速首座刚构桥主墩顺利封顶。

巫云开高速是重庆市高速公路网规划“三环十八射多联线”的第三十三联线，全长118.6公里，是加快重庆主城区与渝东北片区间联系及过境大通道的重要组成部分，项目起于巫溪，经云阳，止于开州，预计“十四五”期间建成通车。

汤溪河大桥位于重庆市云阳县鱼泉镇金子村，全长458米，单幅桥面净宽度11.25米，主桥上部结构为预应力混凝土刚构。主墩的顺利封顶，让汤溪河大桥由下部结构施工转换到上部结构施工，有力推进了工程整体进度。

目前，巫云开高速总体建设进度约6.6%，路基工程完成9.4%，桥涵工程完成3.3%，隧道工程完成1.7%。（来源：中国新闻网）

4月20日，郑济高铁济南上行联络线、下行联络线双T构转体桥，经过100分钟同向转体，成功跨越京沪线、水白线铁路，实现空中精准对接。作为郑济高铁第一座实现成功双转的转体桥梁工程，为郑济高铁山东段打通铺架通道奠定坚实基础。

济南上下行联络线2—64米转体T构箱梁分别跨越京济联络线、津浦铁路，转体转角分别为52度17分、46度30分，箱梁截面采用单箱单室、变高度直腹板箱梁。梁端顶、底板局部向内侧加厚，梁端腹板局部向内外侧加厚。转体T构箱梁采用梁柱式现浇支架施工。

郑济高速铁路起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长168.4公里，共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。通车后，济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时，鲁豫两省沿线居民出行提供便利，极大促进地方经济发展。（来源：中国交通报）

作为长江上第二长的隧道，江阴靖江长江隧道也是目前国内断面直径最大、承受水压最高的超大直径隧道。项目部正以创新技术攻克隧道存在的“水压高、直径大、距离长”等技术难点，以项目的顺利推进助力长三角区域一体化发展。

该隧道开挖最大直径达16.09米，最深处水压高达8.2百帕，设计承受最大水压1.2兆帕，这些条件都对隧道的管片预制和拼装精度提出了更高要求。整个隧道由2.4万多块管片拼装而成，工程量浩大，为此，将采用双液浆同步注浆替代常规的单液浆，浆液初凝时间可从原来的4小时缩减到20秒内。该技术是首次在长江隧道上使用，不仅可以使隧道成型更稳定，在解决管片上浮与渗漏上也能起到很好效果。

面对一次性掘进距离达4.937公里的挑战，超大直径盾构机“聚力一号”将采用超长距离不换刀技术、刀具全状态监测系统。在如此高水压、长距离的隧道环境中尝试不换刀技术，也是首次。已经成功下井的“聚力一号”能解决超大直径盾构机、高水压下掘进“十隧九漏”的世界性难题，目前，该盾构机正在进行调试，盾构机上搭载了500多把刀，它们的磨损情况都能实时监测，整个盾构掘进过程需要一年半的时间。

快速直达式的疏散救援通道也将在江阴靖江长江隧道被首次采用。隧道穿江的部分长达2230多米，整个车程需要10多分钟。在单向三车道的道路下侧，都配备了一条疏散救援通道，一旦隧道内突发事故，救援车辆只需几分钟就能抵达现场，很好地解决穿江隧道的应急救援难题。（来源：无锡日报）

4月19日，在广西南宁市马山县的贵南高铁位升双线特大桥施工现场，一榀长32米、重900吨的简支箱梁缓缓落在大桥指定桥墩上，标志着贵南高铁广西段最后一座大桥胜利完工，为实现今年年中铺轨目标奠定坚实基础。

贵南高铁全长482公里，桥隧比例超过90%，正线新建各类桥梁195座，其中广西段112座、合计120公里，占全线桥梁总量的57%，多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕昆、兰海、贺巴等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。既保证喀斯特岩溶区桩基成桩质量，又不破坏周边生态环境，是贵南高铁桥梁工程施工的最大挑战。

施工过程中，克服了地质条件复杂、钻孔难度大、高支模施工风险高、环水保要求标准高等难题，在简支箱梁架设过程中，利用架桥机进行纵、横向微调，精确对位，保证了箱梁一次架设成功。同时，利用低噪声或有消声降噪设备的施工机械，并设置围护挡板，避免影响周围居民正常休息，同时采用在施工机械运行道路上洒水降尘、集中打包处理施工垃圾等措施防止扰民。

该项目还采用了国内高铁桥梁先进的BIM信息化技术对施工方案和施工质量进行模拟和检查，降低施工安全风险，控制工期。特别在一些大跨度的连续梁施工过程中，采用桥跨异位拼装、整体顶推滑移等技术，有效克服了现浇梁施工难度大、线形控制标准高等困难，将施工对下穿公路及周边自然环境的影响降到最低，实现工程质量“零缺陷”，施工安全“零事故”的预期目标。

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右。（来源：中国交通报）

通往妙峰山镇石担路两边，一座座桥墩拔地而起。这就是正在建设中的国道109新线高速陈家庄特大桥。目前，国道109新线高速全线桥梁、隧道全面复工建设，各项施工按下“加速键”。

陈家庄特大桥是国道109新线高速第二座跨越永定河的大桥，全长776米，上跨永定河、石担路和G109国道，并与谷山村隧道相连。目前，陈家庄特大桥已完成了桥墩和零号块的施工。大桥跨度达到155米，将在37米的高空跨越永定河。由于桥梁跨度较大，同时施工期还要跨越冬季，因此控制梁体线形成为了施工的关键。预计在明年春季，陈家庄特大桥将实现合龙，并进入附属设施施工阶段。

国道109新线高速共有三座跨越永定河的桥梁，分别是军庄主线桥、陈家庄特大桥和安家庄特大桥。

国道109新线高速公路工程起点为西六环路军庄立交，向西穿越军庄、妙峰山、雁翅、斋堂等镇，最终在市界与张涿高速公路相接，全长约65.4公里。国道109新线高速是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额度最高的单体山区高速公路。工程建成后，将极大缓解京西北、京西南地区交通压力，同时满足京津冀交通一体化需要，带动沿线经济社会发展。（来源：北京日报）

4月15日，宁德市重点民生项目——福安栖云大桥建成通车。其横向自平衡反对称索塔斜拉桥结构体系为国内首次使用，且首创了隐式过渡墩的接头体系，共向国家知识产权局申请了19项专利。

栖云大桥工程全长760米，项目总投资2．83亿元。该桥建成可完善福安市核心区域交通路网骨架，促进富春溪西岸开发建设，扩大城市发展空间。（来源：福建日报）