常泰大桥世界最高大跨径斜拉桥主塔横梁浇筑完成、G3铜陵长江公铁大桥北锚碇导墙施工完成……

4月16日，世界最大跨径斜拉桥——常泰长江大桥北主塔最后一段横梁顺利浇筑完成。至此，大桥南北主塔横梁浇筑施工全部完成，工程建设取得重大进展。

常泰长江大桥主塔高352米，采用“空间钻石型”结构，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱。在下塔柱与中塔柱交界处设置横梁，采用单箱单室截面，单个主塔布置2个横向横梁和2个纵向横梁。横向横梁长41.8米，跨中梁高8米，宽7米，纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米，梁宽6米。

主塔横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。自2021年12月进入横梁施工以来，历时4个月时间，各参建单位陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣等影响，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，确保了横梁施工过程中人员安全、混凝土和预应力的施工质量。下一步，施工单位将按施工方案进行横梁区域的预应力钢绞线张拉和后浇带浇筑的施工，并同步开展中塔柱初始节段施工。

面对当前疫情防控严峻形势，江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部和各参建单位严格落实各项疫情防控措施，全力确保疫情防控和工程建设“齐推进、双胜利”。（来源：江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部）

近日，G3铜陵长江公铁大桥北锚碇施工取得阶段性成果，1676根水泥搅拌桩及8段导墙已全部完成，为地下连续墙的施工打下了坚实的基础。

G3铜陵长江公铁大桥主桥采用主跨988米钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，总长1505米。其中，北锚碇采用外径60米、墙厚1.5米、深57.5米的圆形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构。正在施工中的北锚碇如同力压千钧的秤砣，是这座千米级斜拉悬索协作体系桥的关键性受力构件。北锚碇施工是全桥的重难点工程，刚浇筑完成的导墙是保证地连墙位置准确和成槽质量的关键。在地连墙施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注混凝土用的导管、钻机等静、动荷载，因而必须严格把控导墙施工质量。

目前，北锚碇环形作业平台外圈混凝土已浇筑完成，正有序开展内圈60米平台浇筑。（来源：铜陵发布）

日前，福厦高铁湄洲湾跨海大桥顺利铺轨。该桥是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，也是福厦高铁全线控制性工程。

福厦高铁湄洲湾跨海大桥位于福建省莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里，设计时速350公里。项目建设单位相关负责人表示，湄洲湾跨海大桥的顺利铺轨，为福厦高铁早日建成通车奠定坚实基础。

据介绍，湄洲湾跨海大桥铺轨使用的是自主设计研发的新型铺轨机组，该铺轨机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。同时，该铺轨机组可满足无砟、有砟轨道的本线、邻线和站线长轨铺设等多种工况的施工作业，不仅减少了现场施工作业人数，省去了上、拆扣件两道工序，还使铺轨、焊轨在同区间内分线作业，为施工安全提供了有力保障。

针对铺轨交叉施工多、运输距离长等特点，湄洲湾跨海大桥铺轨还使用了目前国内最先进的铺架综合指挥管理调度系统，具备通信定位、道岔开向自动监测与预警、车站定位、调度命令智能筛选等功能，可实时监控长轨装卸情况、机车车辆沿途的车行轨迹，为500米长钢轨运输及施工安全“加码”。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。

福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南"金三角"将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。（来源：海西晨报）

近日，渝昆高铁沱江特大桥40#主墩连续梁1#节段顺利浇筑，为全桥合龙奠定了坚实基础。沱江特大桥是渝昆高铁川渝段全线控制性工程，全长为2613.315米，采用（124+240+124）米索加劲连续刚构连续梁跨越沱江，为全线最长的混凝土连续刚构桥。其中每个主墩连续梁共有28个节段，随着1#节段的顺利完成，施工将正式进入10天一节段的周期。

新建渝昆高铁设计时速为350公里，横贯渝、川、滇三地，是国家铁路“八纵八横”主通道京昆通道的重要组成部分。渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，从成都出发通过成自宜高铁，连接渝昆高铁，将大幅压缩成都至昆明的铁路旅行时间。未来一条时速350公里/小时，成都直达昆明的大通道将逐步成型。

与此同时，位于川南的宜宾临港公铁两用长江大桥各施工单位加快建设进度，确保按期按计划高质量高标准完成项目建设任务。记者了解到，该大桥全长1742.1米，主桥长1073米，桥面宽63.9米，主跨522米，是时速350公里自宜高铁的控制性工程。（来源：成都日报）

4月15日，国内重大项目——八书驮娘江特大桥顺利合龙。

八书驮娘江特大桥是田西高速公路项目全线唯一一座特大连续刚构桥。田西高速公路是广西高速公路建设的重点项目，八书驮娘江特大桥正好位于田林县跟西林县的交汇处。该桥位于分离式路基段、属双幅桥设计，最大墩高40.88米，所处位置地形较为复杂，山高谷深，跨径较大，物资保供困难，施工周期长、难度高。

在没有通高速公路的情况下，田林县跟西林县两个县城之间的路程最快也要三个多小时的驾驶时间。项目通车之后，田林县跟西林县的通车时间将大大缩短至一个小时。另外，田西高速也与云南的罗八高速相连接，田西高速建成之后，也将直接缩短南宁和昆明之间的行车距离，成为广西的又一条重要的出区高速通道。据了解，田西高速预计在今年年底可以提前竣工通车，届时广西将实现“县县通高速”的目标。

据悉，广西田西高速公路主线全长191.262公里、共有22座隧道、156座桥梁，桥隧比达37.1%，是连接桂滇两省区的西向大通道，项目建成后，将大大缩短滇桂两省区的通行时长，对推动区域经济快速发展，巩固脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接具有重要意义。（来源：中国能源建设集团有限公司）

4月17日凌晨4点，经过19个小时的连续奋战，巢（湖）马（鞍山）城际铁路3标跨G205国道特大桥首联支架现浇梁，首节段顺利浇筑完成，此次浇筑的现浇梁为本标段内首联现浇梁，标志着巢马城际铁路进入了上部主体结构施工，为保障后续架梁施工的通道顺畅奠定了基础。

巢马铁路跨G205国道特大桥位于马鞍山市当涂县境内，桥梁全长2201.487米，设计时速为350千米/时。全桥共计墩身63个、承台63个、钻孔桩721根、悬灌连续梁4联、道岔连续梁4联、支架现浇简支梁2孔。作为全线架梁关键线路，该现浇连续梁具有跨度较长、施工条件复杂及安全风险高等特点。为保证施工质量，降低作业风险，巢马城际铁路3标采用支架现浇法分段浇筑施工，加强安全交底、技术管控和物资储备，确保施工质量。

新建巢湖至马鞍山城际铁路CMSG-3标，自马鞍山市长江副汊至马鞍山东站，全长17.325千米，有桥梁15座、涵洞4座，区间路基1.085千米（含马鞍山东站既有线帮宽300米）、存车场路基1.252千米、隧道532.44米，计划工期至2026 年5月15日。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（来源：安徽网）