如何看待设计工期5年的大瑞铁路大柱山隧道历时12年贯通？以后类似工程设计上有哪些值得借鉴的地方？

据国务院国资委网站4月29日消息，4月28日大（理）瑞（丽）铁路全线最高风险隧道大柱山隧道全隧贯通，大瑞铁路建设取得重大进展。

大柱山隧道是中缅国际铁路通道大理至瑞丽段的重点控制性工程。因为地质情况特殊，在隧道施工中遇到过突泥涌水、高温等难题。大柱山隧道开工以来，全国有上百名专家一致认为大柱山隧道的施工难度非常罕见，隧道从最先设计的5年工期不断延长，至今已经是第12年。

大柱山隧道全长14484米、是穿越全世界最复杂险峻的山系——青藏高原横断山脉的第一条铁路，大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，被称为是“最难掘进铁路隧道”。建设者犹如在豆腐渣里打洞，同时还要承受“水深”“火热”的考验。隧道自2008年开工以来，建设者穿越6条地质断裂带，为排出单日最高22万立方米的涌水，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力，这样的单日涌水量，足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85％以上，施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。