安罗高速黄河特大桥钢管复合桩取得重要技术突破！ 沅江特大桥合龙，常益长高铁主体工程完工……

4月8日，黄河上最长公路桥梁——安罗高速黄河特大桥取得重要技术进展。钢管复合桩成功突破现场单面坡口全熔透焊接及涂装工艺难题，匹配最适应设备顺利完成振沉，为全面展开桩基础施工提供了有力的技术保障。

安罗高速原阳至郑州段项目是河南省委省政府谋划的河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，项目起点位于新乡市原阳境兰原高速，向南跨越黄河湿地省级自然保护区，终点位于郑州市中牟境连霍高速，全长21.655公里，概算投资106.92亿元。其中黄河特大桥15.223公里，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。项目建设周期4年，计划2025年建成通车。

为贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要精神，该项目在设计之初就树立“绿色建造”的设计理念，秉承轻型化的设计原则，创新性的在河南省首次采用钢管复合桩结构形式，显著提高桩身抗弯承载力，提高抗震、抗冲刷性能，同时取消了传统承台结构，可减少施工过程对河床的开挖，减轻了基础负担、地震响应，最大限度减小桥梁建设对阻水率和河床演变的影响，有效保护了黄河生态。

据了解，该项目是京武高速和郑州第二绕城高速的重要组成部分，建成通车后，将极大的缓解京港澳和大广高速的交通压力，形成一条北接雄安、南连武汉的重要通道，对促进河南交通区位优势向枢纽经济优势转变、促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

4月12日凌晨，随着最后一方混凝土成功入模，常益长高铁关键控制性工程--沅江特大桥主跨顺利合龙，实现全桥贯通。至此，常益长高铁主体工程全部完成，为确保常益段铺轨开启“倒计时”模式。

常益长高铁西起常德市，经益阳市引入长沙西站，正线全长156.82公里。此次合龙的沅江特大桥全长34.866公里，主跨跨度为240米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。

该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。

据悉，常益长高铁是我国“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分，建成通车后，从常德到长沙仅需1小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。（来源：常德日报）

4月11日晚上7点，经过近24小时连续奋战，南（沙）中（山）高速横门西特大桥主塔下横梁顺利完工，主塔顺利进入中塔柱施工阶段。

南中高速全长32.4公里，主线起于南沙港快速路新垦互通，终至中山新隆枢纽互通与江中高速顺接并与广澳高速交叉。项目计划2024年与深中通道同步建成通车。南中高速横门西特大桥为项目控制性工程，是目前国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥，桥跨组合长达912米。

主塔的下横梁相当于大桥的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。横门西特大桥下横梁采用矩形空腔结构，离地高8.5米，左右宽10米，顶、底板及腹板厚度均为1.5米。为了保证下横梁浇筑质量，项目从施工工艺改善、混凝土配合比设计优化、入模温度控制、预应力张拉控制及安全管控等多方面落实。

在施工过程中，建设者们克服了截面尺寸大、钢筋绑扎不易、两次浇筑施工工艺复杂、大体积混凝土浇筑难度大、内外温差控制困难以及预应力张拉难度大等困难。同时项目部在做好疫情防控的前提下，提前计划，多渠道储备原材、有序化组织机械材料进场，确保项目生产“不断档”。（来源：羊城晚报）

近日，国道204大沽河特大桥建设工地现场，焊花飞溅，机声隆隆，施工人员正倒排工期，抓紧时间作业，确保项目按时按量完成。

国道204大沽河桥梁工程是目前国内最宽的公路单体特大桥梁，该项目于2021年5月8日正式开工，项目东起桃源大街，向东顺接现状国道204，主线后期与蓝谷—胶东机场快速通道相接，路线全长约3.4千米，主线长2.2千米。

截至目前，840米钢栈桥全部搭建完成；桩基完成813根，占总量1044根的77.8%；承台完成91个，占总量204个的44.6%；墩柱完成135个，占总量306个的44.1%；现浇箱梁累计完成5联，累计完成投资10.9亿元。

据了解，国道204大沽河桥梁工程项目全面应用基于BIM的建设管理平台，通过数字化、信息化、可视化手段，助推项目全过程、全覆盖、无纸化管理，全面把控、及时预警、准确决策，进一步提升青岛公路项目信息化管理水平，打造示范工程。

不仅如此，国道204大沽河桥梁工程的完成将促进城阳、即墨区域经济发展，保障青岛胶东国际机场全天候通行能力，同时为2023年举办的亚洲杯提供重要的交通保障。 （来源：胶州广电）

近日，随着最后一节钢管拱精准就位，省重点铁路项目汕汕铁路最大跨度特殊结构桥梁——雷岭河特大桥（76+160+76）米连续梁拱肋顺利合龙。

该连续梁全长313.6米，以160米主跨先后跨越盐岭河和G238国道，拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，施工拱轴线采用二次抛物线，拱肋立面矢高32米，拱肋钢管和腹腔内填充C55自密实补偿收缩混凝土，全桥拱肋设置32对平行竖向双吊杆，钢管拱施工难度大，安全风险高。

为确保连续梁拱部施工质量安全，参建各方以质量安全风险管控为核心，以标准化管理为抓手，从受力安全、成本控制、施工周期等方面通盘研究制定施工方案，对拱肋加工制造、拱肋安装施工、拱肋混凝土顶升、吊杆安装张拉等全过程严格把关，着重对配重、支架体系、焊缝质量、防腐涂装、线形控制、梯笼、塔吊等方面进行认真检查，为现场施工安全质量保驾护航，确保方案顺利实施。（来源：广汕铁路公司）