行业微闻 | 南京和燕路过江通道盾构隧道双线贯通

4 月 7 日，南京和燕路过江通道右线盾构隧道顺利贯通，左线盾构隧道已于2021年10月30日贯通，至此隧道双线贯通，全面进入收尾阶段。

和燕路过江通道是国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道。右线“振兴号”盾构机由中交天和自主研发制造，配备了常压换刀装置、泥水舱分层逆洗系统、刀盘伸缩摆动装置、超大直径盾构机超长距离不换刀技术、三通球阀接管延长装置、刀具全状态监测系统等多项关键技术。

4月6日，大连湾海底隧道南岸陆域工程2022年首段底板混凝土浇筑完成，同日，共4775根的围护止水桩施工全部完成，标志着陆域工程全线基坑实现止水闭合。

南岸陆域项目是整个海底隧道体量最大的市政类工程，主体结构段采用深基坑+围护结构施工，最大基坑跨度45米、高11米，混凝土浇筑总方量10万立方米，钢筋1.8万吨。施工中存在交通导改、管钱迁改、大跨度支撑体系转换等重难点。

马东铁路云顶隧道处于马东铁路的腹地，单条隧道全长16.39公里，建成后将成为东南亚第一长隧道。4月1日，该项目盾构始发，采用刀盘直径达8.98米中交天和敞开式TBM盾构“云顶1号”施工。

云顶隧道施工区域的地质极其复杂，地层花岗岩占比较高，岩石坚硬（部分达到200兆帕），对TBM在硬岩环境下的高效破岩能力和刀盘结构可靠性是一项重大考验；岩石石英含量高，尤其是片岩，石英含量占比超过70%，其次粗粒花岗岩石英占比46%以上，磨蚀性大，对刀盘的耐磨性提出极高要求；存在大量断层及蚀变带，易产生开挖面不稳、坍塌，成洞不稳等施工难题，这对设备超前探测能力提出更高的要求。

3月29日，澳门完善新口岸区污水截流管设计连建造承包工程盾构机成功始发，标志着项目进入快速施工阶段。

工程全长2560米，其中盾构隧道段长2279米。盾构机开挖直径3.38米，总长186米，针对澳门特殊地层将主机设计为梭形结构，采用球形铰接以适应最小转弯半径50米的区间段，使用泵送出渣方式，实现全程密封管道输送渣土，提高施工效率的同时改善了施工环境。

工程沿线途径众多高大建筑和著名景点，交通繁忙，具有施工场地狭小、地下管线复杂、线路多次小半径转弯、填海区地质复杂、社会关注度高等特点。

近日，福建省发改委批复了福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段工程初步设计，标志着项目即将迈入全面建设阶段。

福州市轨道交通2号线东延线一期工程线路起于鼓山站（不含），终于青洲站，全长14.6公里，全线共设车站9座。初步设计概算总额121.14亿元。

福州市轨道交通6号线东调段线路起于万寿站（不含），终于国际学校站，全长5.549公里，全线共设车站5座。初步设计概算总额41.73亿元。

项目的建设将有利于完善福州市城市轨道交通线网，扩大服务范围，更好地满足群众出行需要，对于进一步增强沿线各城市组团与中心城区的交通联系，全力推进福州城市“东进南下、沿江向海”的发展战略，促进马尾和福州新区建设发展等具有重要意义。

4月1日，昆明市交通运输局发布了《昆明市城市轨道交通线网规划修编（第三轮）》公示，正式公开了昆明城市轨道交通远期（2035年）的轨道交通线路规划方案，该远期线网规划包含了12条普线和3条快线，为昆明轨道交通目前公布的全部线路规划，简称12+3。、

其中，轨道普线包括1～12号线，主要覆盖和服务中心城的大中客运走廊，形成网络化服务。轨道快线主要服务都市区主要城镇与中心城的快速联系，远期快线网包括R1～R3线3条快线，重点支撑滇中新区与中心城形成多方向快速联系。在远期线网的基础上，考虑城市未来发展的可能性，本次线网规划对远景进行了展望，包括R4～R6线3条快线及2条区内线。