常泰长江大桥进入主塔下横梁施工阶段 上防高速捂银山隧道右洞顺利贯通 ……

4月4日，鹤大高速佳木斯过境段项目二标段，率先完成松花江特大桥主桥斜拉索挂索施工，比计划提前12天完工。标志着主桥挂篮悬挑施工进入最后冲刺阶段，为全桥顺利合龙奠定了坚实基础。

松花江特大桥为东北地区首座矮塔斜拉桥，全长4000米，是双向四线跨江高铁大桥。主桥为五塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用塔梁固结，墩梁分离的结构体系，主塔高度26.5米，共设5×14对斜拉索。

此次完成部分斜拉索数量总计2×14对，单束索最大长度230.9米，最大张拉索力6300千牛，安装钢绞线共计395.5吨。斜拉索张拉采用等值张拉工法，在斜拉索的整体索力的均匀性控制方面取得了显著效果

项目部先后优化斜拉索的安装顺序，研发索导管定位装置，秉承“干一流的，做最好的”企业信条，为同类施工生产积累了技术管理的相关经验。（来源：黑龙江日报）

4月5日凌晨2点，杭温铁路一期古庙溪特大桥连续梁主跨顺利合龙，这也是杭温一期首孔实现合龙的四跨连续梁。该桥的顺利合龙为杭温铁路一期2022年底全线贯通奠定了坚实的基础。

据了解，该桥梁位于温州市永嘉县境内，全长617.61米，孔跨布置为8孔简支梁和2联连续梁组成，主跨40+64+64+40米，连接着花坦隧道和古庙隧道。大桥中跨合龙段采用悬吊支架施工，作业前，项目部对主跨合龙段两端悬臂梁进行线形测控，以两个中跨合龙段同时对称施工，致力将误差降至最低。

为确保连续梁浇筑时线形不受影响，施工人员安装了临时刚性连接构造和配重水箱，并且选择在温度最低的时间浇筑混凝土完成。凌晨时分，机器轰鸣，施工人员克服困难、连续奋战，实现了连续梁的顺利合龙。

杭温铁路是浙江省打造“一小时”交通圈的重要工程之一，建成后，将紧密串联起杭州、金义、温州三大都市圈，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线。同时，杭温铁路将杭州、金华、义乌、温州等地丰富的旅游资源串联成线，对于完善区域路网布局，推进共同富裕、城乡融合、产业协同发展等具有重要意义。（来源：新华网）

近日，景文高速项目叶麻尖1#隧道右洞顺利贯通。至此，浙江省在建最长、竖井最深的山岭隧道——叶麻尖特长隧道实现双幅贯通，这标志着景文高速项目拿下了又一个重要节点。

景文高速起自丽水景宁、止于温州市文成樟台，与文瑞高速、文泰高速相接。景文高速全长68.045公里，项目建设总投资137亿元，桥隧比高达79%，按双向4车道高速公路标准建设，于2019年5月开工，计划2022年底建成。

叶麻尖特长隧道位于文成县西部，穿越铜铃山国家森林公园，全长10.69公里，由叶麻尖1#、2#隧道组成，隧道最大埋深660米。

据介绍，叶麻尖隧道穿越深山峡谷，沿线地形地貌及地质构造极其复杂，隧道内分布有多处断层、破碎带、岩爆区，施工风险高、工序多、工期紧，且环保水保压力大。为解决特长隧道通风、消防、安全问题，施工方在隧道4.6公里处设置了一道344.6米深的通风竖井，又在6.6公里处露出地表，用于通风采光。同时，为满足连续施工需要，景文高速积极推行“机器换人”，在作业中配置了“两机一桥四台车”，即多臂凿岩机、湿喷机、自行式仰拱栈桥、二衬台车、防水板铺设台车、养护台车、二衬预检台车。得益于这些机械设备的上马，传统工序中由15人组成的施工团队，现只需要4名工人操作即可完成，大幅提升施工效率的同时，还降低了施工中的安全风险。

值得一提的还有，景文高速在施工中引入BIM技术、超前地质预报、监控量测数据等信息化手段，及时调整围岩级别和衬砌类型，实现隧道动态优化设计，以“智能化”助力隧道安全、顺利贯通。（来源：人民资讯）

4月4日，常泰长江大桥北主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥两座主塔均进入下横梁浇筑施工阶段。

此次施工的北主塔采用“空间钻石型”设计，高352米，为世界最高桥塔，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱。下塔柱由四塔肢组成，每个塔肢截面为正八边形。不同于一般过江大桥采用单个横梁的结构，常泰长江大桥主塔下横梁由两个横向横梁和两个纵向横梁围合而成，相当于四个横梁同时施工，从天空俯瞰好似一个“矩形的漏斗”。

北主塔下横梁施工是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点。下横梁施工工序复杂，结构非对称，钢筋布置复杂、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力大。下横梁均采用变截面设计，最大截面高度9.5米，需一次性浇筑成型。横向横梁长41米，跨中梁高8米，宽7米；纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米，梁宽6米。横梁顶部为水平，底部为圆弧曲线，梁整体向外倾斜。本次下横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域。

建设团队积极探索BIM、大数据、云计算、物联网、AI等技术在施工中的集成运用，发挥智能化、信息化技术运用的优势，提升科技化管理水平，研发大桥主塔下横梁施工智能监控系统，为下横梁施工装上“眼睛”，实时掌握施工各项参数，确保浇筑顺利。据了解，4月底前将完成下横梁后续施工。（来源：网易新闻）

近日，上防高速捂银山隧道右洞顺利贯通，为上防高速通车打下良好基础。

据了解，上思至防城港公路全线9个隧道，捂银山隧道是其中一座，位于防城港市上思县信良村附近。该隧道右洞于2021年3月22日开工，历时377天。

该隧道为分离式+小净距隧道，左线长978米，右线长970米，最大埋深130米，为单向开挖隧道。捂银山隧道围岩主要以Ⅳ级、Ⅴ级为主，岩体节理裂隙较发育，易掉块、坍塌，整体围岩自稳性和完整性较差，成洞较为困难，且地下水发育，开挖时经常出现渗水或淋雨状出水等现象，是该隧道掘进过程的难点。

据介绍，该隧道地质比较复杂，地质条件差，主要是以强风化砂岩为主，隧道右洞V级围岩连续长度为535米占总隧道长度55.2%，施工难度较大。面对围岩变化频繁、施工难度大等特点，技术人员根据围岩变化现场开会研判，不断完善施工方案和方法，加强现场管控力度，采取各种有效措施，把好质量安全关，成功攻克围岩自稳性差等难题，确保项目整体施工进度，为项目争取早日通车贡献力量。（来源：央视新闻）