花鱼洞大桥荣获古斯塔夫斯·林德撒尔奖 大连湾海底隧道南岸陆域工程围护止水桩施工全部完成……

4月4日，贵州首座“ 提篮”式公路桥梁——G320线花鱼洞大桥被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫斯·林德撒尔金奖。一年一度的国际桥梁大会（IBC）是美国西宾夕法尼亚工程师协会主办的具有重大影响力的国际桥梁界学术会议，迄今已成功举办了39届，大会共设有5个奖项，用于表彰近期完成的世界范围内的优秀桥梁工程项目。

《桥隧创新周周探》栏目曾对花鱼洞大桥进行过报道，详情请点击上图

G320线花鱼洞大桥位于贵州省清镇市境内，跨越红枫湖，全长270米。2014年经检测被评定为四类危桥，于2019年2月20日开工重建，2021年6月29日建成通车。大桥在原桥的基础上拆除重建，获得11项国家专利技术、1项省级工法，尤其是全国首创的“边建边拆”的改建方式，成为山区桥梁改建典范。

大桥地处5A级风景区及水源保护区，环保要求极为严格，这些特点决定了旧桥拆除不能采用传统的支架或爆破等拆除方案。经过多次研究论证，结合本桥原桥桁式组合拱受力特点，提出了利用新桥拆旧桥的拆除方案，利用新建桥梁主拱圈强大的承载能力，将其作为拆除旧桥的支撑架，在新建主拱圈上设置吊索连接旧桥拱圈，施工预加力以支撑旧桥部分重力，以“拼装逆过程”思路逐段拆除旧桥，并通过调整吊索索力控制旧桥主拱圈受力，保证拆除施工顺利进行。

面对高标准高要求，全体参建人员用实际行动牢牢守住生态环保底线，成功将“零”污染、“零”扰动、“零”排放付诸于现实。在旧桥拆除过程中，针对旧桥拆除的各个施工阶段作业污水，项目自主设计了一套污水收集系统将作业污水，即在切割作业部位下方设置流水槽，通过流水槽将作业污水引流至沉淀池中，经过收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求进行排放。同时充分借助新建好的提篮拱肋作为支撑，在新建拱桥上布设若干用于扣挂的临时扣锁，将旧桥的下弦吊起，将切割的废石料用缆索吊装的方式运送到湖岸边。为降低施工影响，项目部在基坑开挖过程中，采用静态劈裂开挖施工方法，最大程度减少了对于环境的扰动。

大桥的建成，更好地满足了人民群众的出行需要，提升了景区桥位处的景观纵深及层次感，成为红枫湖上一道亮丽的风景线。同时也为处于环境敏感区的旧桥改造，提供了一种新的实施方案，为同类型桥梁的建设提供了范例，积累了宝贵的经验。（来源：贵州桥梁集团）

4月6日，大连湾海底隧道南岸陆域工程，2022年首段底板混凝土浇注完成，标志着南岸海隧陆域工程正式进入主体施工全速推进阶段。同日，历时2年，共4775根的围护止水桩施工全部完成，标志着陆域工程全线基坑实现止水闭合，提前计划工期20天。

南岸陆域项目作为整个海底隧道体量最大的市政类工程，主要功能是海底隧道由北向南上岸后衔接各市政道路的重要纽带，为了分散交通压力，采用两级分叉、三向分流的交通组织策略，共设置3处出入口。

南岸陆域项目主体结构段位于港隆西路，连接港池暗埋段，包含隧道主线、匝道及人民路下穿地道，其中主线全长476米，匝道全长150米，人民路全长425米，共分62个结构段。采用深基坑+围护结构施工，最大基坑跨度45米、高11米，混凝土浇注总方量10万立方米，钢筋1.8万吨。施工中存在交通导改、管钱迁改、大跨度支撑体系转换等施工重难点。面对施工中大跨度支撑体系转换、结构段型式多样化等重难点问题，项目团队采用BIM技术建模进行工艺推演。采用现场等比例的模型试验验证支撑体系转换，优化工艺研讨和设计方案，较好地完成了节点目标。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道。（来源：大连日报）

4月6日，福厦高铁安海湾大桥合龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，预计2023年通车后，乘坐动车只需98秒就可风驰电掣跨越大海。

安海湾特大桥位于泉州晋江，全长9.5公里，主跨300米，不仅是福厦高铁跨海桥梁的“封箱之作”，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。经过反复试验，设计团队大胆提出混凝土桥面板与槽形钢梁组成的钢混组合梁，破解了难题。钢梁自重轻、适应大跨度桥梁建设，混凝土桥面提升了桥梁刚度，两者的结合满足了列车高速通过的要求。

大桥主梁采用流线箱形结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振的发生。这些设计，让列车可以在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通。

福厦高铁正线全长278公里，是“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的组成部分，设计时速350公里，是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。安海湾特大桥是继泉州湾、湄洲湾两座跨海大桥后，这是福厦高铁又一座合龙的跨海大桥。（来源：经济日报）

近日，历时14年艰苦奋战，中缅国际大通道重要组成部分——云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通，至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。

杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，地处澜沧江断裂带，全长仅13.39公里，但穿越横断山区6条大型断层破碎带。自2008年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次，其中最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道，这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。（来源：腾讯网）

4月6日，伴随着最后一片预制箱梁架稳稳落在盖梁上，雄县至白沟连接线（一期）工程新盖房分洪道特大桥贯通。

新盖房分洪道特大桥全长3850.4米，宽26.1米，为雄安新区目前在建项目最长的公路特大桥。其中钻孔灌注桩892根、35米预制小箱梁672片、钢混组合梁62米，现浇连续梁1751米。新盖房分洪道特大桥跨S334（保静公路）、S042、新盖房分洪道、K1线快速路等多条新区关键线路，是组成雄安新区立体交通格局的重要大桥。

大桥建设后将大力扩充雄安新区主干物流运输能力，在加速雄安新区建设的同时，为京津冀融合发展按下加速键，为雄安新区建设五周年谱写新画卷。（来源：北京日报）