「连点成线，指日可待！」福州地铁4号线2个区间完成双线贯通

 

 

2022年3月底

由隧道股份上海隧道 承建的

福州地铁4号线一期工程

第1标段2个区间完成双线贯通！

至此，福州地铁4号线

“八站九区间”

连点成线、指日可待！

其中，省立医院站—东门站区间

采用10.8m×7.5m大断面顶管 施工渡线段；

西门站—东街口站区间

则 面临闹市区 盾构 “静默穿越”

 

 

     

省立医院站—东门站区间

     

左线接收：2021年11月30日

右线接收：2022年3月18日

       

       

       

       

省立医院站—东门站（原塔头站）区间左线长度 551.36m 、右线长 533.23m 。其中，左线区间全部采用盾构法施工，右线区间分为盾构段（约 343m ）和渡线段（约 190m ）。渡线段覆土厚度 9.97m~10.043m ，创新使用尺寸为 10.8m×7.5m 大断面顶管进行施工，目前 国内运用于地铁区间中最大跨度的超大断面顶管隧道 ，以此工法避免了搬迁管线、基坑施工的麻烦，降低施工风险的同时提高工程经济效益。

施工难点              

1          

地质复杂、隧道易上浮

         

通过严控同步浆液的塌落度，优化同步浆液注入位置的分配比例，调整盾构姿态，保证隧道成型的质量。        

2          

周边建筑物、管线密集

         

对周边建筑物进行周密勘测，摸清重点管线的去向走势。增加监测频率，保证穿越时各项监测参数均处于控制范围之内。        

         

         

3          

左线盾构与右线顶管施工存在土体扰动

         

施工前采用隔离桩将两侧施工区域隔开，使两边的扰动互不侵扰。合理分配调整两边交汇时的施工次序，保证双线施工安全。        

         

       

西门站—东街口站区间

       

左线接收：2022年3月4日

右线接收：2022年3月16日

         

         

         

         

西门站—东街口站区间左线长 711.125m ，右线长 710.312m 。          

             

             

施工难点

1            

地处市中心，管线复杂

           

针对老建筑进行排摸，施工期间加强与地下管线单位联系，严控施工参数、做好应急保障，确保了盾构完成 闹市区的“静默穿越” 。          

2            

接收场地狭小，上部存在人行天桥

           

由于接收场地狭小，盾构接收采用了 钢套筒接收方式 ，降低接收时的施工风险。在车站设计阶段，调整了吊装工作井的位置，避免天桥对施工造成影响。          

         

           

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福州地铁4号线一期工程第1标段全长约 9.57km ，位于福州市仓山区和鼓楼区。区间横穿闽江，自橘园站至塔头站共含8站9区间1停车场1出入场线。隧道外径 6.2m 、内径 5.5m 、通用楔形衬砌环形式，区间埋深 9~25m 。          

         

目前，1标段工程进展情况： 8 座车站已全部封顶， 7 条联络通道已完成 4 条， 5 个站点已开始机电安装。          

       

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