襄阳汉江特大桥首节钢围堰成功下放、G3铜陵长江公铁大桥北引桥首根钻孔桩灌注完成……

3月29日，襄阳207国道改建项目关键重难点控制性工程——汉江特大桥首节双壁钢围堰成功下放入水，为大桥主墩实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换提供了有力支撑。

汉江特大桥位于襄阳市樊城区牛首镇，全长4454米，主桥长660米，“H”形主塔高201米，建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。

大桥主墩承台采用双壁钢围堰施工，下沉定位要求精度高。此次下放的上游首节钢围堰长31.9米、宽31.9米、高6.7米，足有两个半篮球场大，超过2层楼高，总重约237吨。通过预先在钢筋加工厂加工完成并验收合格后，钢围堰运输至主墩施工平台进行拼装，并在围堰导向及下放装置辅助下，利用6台100吨千斤顶同步下放至壁体自浮。

相关负责人介绍，为确保这个重量接近160台小轿车的“庞然大物”顺利下放，项目团队在人员组织、设备投入、技术攻关、过程管控等方面下功夫，多次组织现场勘查，反复研讨技术方案，确保了现场施工的科学合理，并最终实现首节钢围堰成功下放。

据了解，襄阳207国道改建项目建成后，将有效解决襄阳市内交通与过境交通相互干扰问题，提升国道通行能力和路网整体运营效率，增强襄阳作为湖北省域副中心城市、汉江流域中心城市的辐射力，推动襄宜南一体化发展。（来源：湖北之声）

3月28日20时许，随着最后一车混凝土浇筑入槽，G3铜陵长江公铁大桥北引桥（公铁合建段）N18-1#桩顺利浇筑完成，拉开了引桥施工的序幕，离项目的早日建成通车又迈进一步。

据介绍，G3铜陵长江大桥北岸引桥公铁合建段共有21个桥墩。由于N1-N3号墩位于锚碇结构上，没有钻孔桩，其余N4-N21的18个桥墩共有494根钻孔桩。

“引桥公铁合建段钻孔桩的桩径为1.2米，桩长在57-72米之间，摩擦桩设计。此次灌注的N18-1#桩，桩长65米，成孔深度约69米。”项目相关负责人介绍道，合建段北引桥钻孔桩数量多，地质复杂。为了确保钻孔桩顺利施工，项目部组织专家多次研究，细化施工方案，此次首根桩基成孔并成功灌注，验证了前期试桩总结的经验，为后续北引桥合建段桩基施工奠定了良好基础。

G3铜陵长江公铁大桥项目建设总工期48个月，计划于2025年12月建成。该大桥位于现有铜陵长江公路大桥上游约720米处，线路全长约11.88千米，起点位于铜陵市郊区陈瑶湖镇花园村，终点位于郊区大通镇民主村，跨江主桥上层布置六车道高速公路，下层布置两线客运铁路＋两线货运铁路，具有跨度大、荷载重、结构新的特点。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵市贯彻落实长江经济带、长三角一体化发展战略和实现跨江发展的重要工程。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：安徽网）

3月28日上午，牛田洋快速通道再传捷报——牛田洋特大桥南主塔成功封顶，至此，该特大桥南北主塔均实现封顶，182.9米的高度，是汕头已建、在建的桥梁中当之无愧的“第一高”主塔。

牛田洋特大桥全长约4公里，主桥全长955米，设计为公轨共用双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南北岸各设一座主塔，塔高相当于60层楼高，单个主塔混凝土浇筑方量就达1.5万立方米。

据介绍，牛田洋特大桥跨江段是采用公路与轨道共建的双层斜拉桥，上层是八车道一级公路，下层是双线轻轨，桥梁荷载大；大桥跨越榕江南北两岸，此处航道为万吨海轮通航标准，通航等级和标准高；该区域还是停锚区，通航安全要求高，要满足通航净宽和通航净高的要求，主跨跨径达468米。“荷载大、跨度大，就要求主塔要高，届时从塔身南北两侧伸延的120根斜拉索，单索将以700多吨的最大拉力，紧拽着自重4.5万吨的桥面，让它平展江面之上，连通榕江两岸。”相关负责人表示。

牛田洋特大桥主塔墩基础采用钻孔灌注桩，每个承台下设40根3.0米～2.5米大直径超长灌注桩，由钢护筒与桩基钢筋混凝土共同组成桩基础结构主体共同受力。80根超长钻孔桩矗立在榕江水系100多米深的岩层上，像钢铁卫士般牢牢地守护着大桥的安全，见证主塔的节节攀升。

主墩承台采用永临结合的钢套箱，横截面积约7个篮球场大小，浇筑的混凝土方量超1.3万立方米。主塔采用极具潮汕地方特色的厝角头加翔鹭造型，塔座以上包括下塔柱、后浇带及下横梁、中塔柱和中横梁、上塔柱和上横梁。为让主塔快速安全地“长高”，施工采用专用液压自动爬模技术，分33节进行“堆积木式”施工。项目部合理布置大型塔吊，采用BIM技术进行仿真施工模拟，通过测量精准定位、监控线型检测技术等，确保了主塔的施工安全和质量。

如今，随着南北主塔的封顶，牛田洋大桥主桥及水中引桥已全面转入上部结构钢桁梁架设施工阶段，预计下月将进行斜拉索挂索施工，争取年中主桥实现合龙，建成后将成为汕头海湾上一座堪称“实力与颜值担当”的地标式桥梁。（来源：汕头融媒集团）

近日，从空中俯瞰，沾临高速公路黄河特大桥已初见雏形。

沾临高速公路重点控制性工程之一黄河特大桥正在进行主桥第12轮次湿接缝施工和13轮次钢梁吊装。截至目前，黄河特大桥主桥顶推已完成55%，南北主塔塔柱施工均已完成87%，南北引桥变截面钢箱梁架设已接近尾声，部分区域已开始桥面系铺设工程。

作为沾临项目的重点控制性工程，沾临黄河特大桥的建设进程对全线贯通的影响举重若轻。该桥全长4630米，主桥全长962米，主跨442米，是目前黄河下游河段在建桥梁跨径最大的桥梁。项目创新采用全断面顶推方式施工，依托该工程的“钢-超高性能混凝土（UHPC）组合梁斜拉桥设计与施工关键技术研究”课题入选交通运输部2020年度交通运输行业重点科技项目清单。

为保证高质量、高效率完成黄河特大桥建设任务，沾临项目全方位、深层次开展“春季百日大干劳动竞赛”，咬定通车目标，全面细化年度建设任务，层层分解施工目标，压紧压实质量安全和进度责任，持续加大人力物力投入，推广应用远程无线应力监测系统、北斗卫星定位系统和远程无线视频监控喊话系统等自动化、数字化、智能化的先进科技手段，做到交叉施工、连续作业、智能提速，不断提高施工效率。

沾临高速公路项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，概算投资195.6亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道，计划2022年建成通车。（来源：齐鲁晚报）