原铁道部末任部长盛光祖被查 ！

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退休六年后，中国铁路总公司（下称“中铁总”）首名“一把手”、铁道部最后一任部长盛光祖涉嫌违纪违法，目前正配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。3月25日下午，中央纪委国家监委网站发布上述消息。此系继原铁道部部长刘志军之后，铁路系统级别最高的落马官员。 铁路圈内近乎普天同庆，但是也有铁路系统职工出来为之鸣不平，说盛光祖在的时候，为大家涨了工资。对于此事，铁路圈内都是众说纷纭。

盛光祖（1949年4月5日－），中国江苏南京人。1968年8月参加工作。退休中华人民共和国正部长级官员，退休前长期在中国铁路系统工作，曾任海关总署署长，末任铁道部部长，首任中国铁路总公司总经理、党组书记。前任全国人大财政经济委员会副主任委员。

据公开资料显示，盛光祖是江苏南京人，其妻曾是商场的一名普通职工，岳父也是普通退休干部；至于盛光祖的家世就没有很多资料。1968年8月，19岁的盛光祖参加工作，在江苏省南京市江宁县东山公社前进大队插队。1970年12月，他离开前进大队，进入同济大学工程系就读。不久他转入上海铁道学院工程系铁道工程专业，1974年5月毕业，获大专学历。

大专毕业后，盛光祖长期在铁路系统工作。1974年5月至1977年7月，他在上海铁路局南京铁路分局南京工务段技术室担任干部。1977年7月，他调任上海铁路局南京铁路分局革委会、政治部办公室秘书。1982年6月起，他历任上海铁路局南京铁路分局镇江工务段副段长、代段长、党委副书记，段长、党委副书记。1983年11月至1985年4月间，他先后出任上海铁路局工务处副处长、人事处副处长。

1985年4月，任上海铁路局南京铁路分局党委书记。1986年9月，任上海铁路局南京铁路分局党委书记兼政治部主任。1988年4月，任 上海铁路局 杭州铁路分局分局长、党委书记。1989年5月，任上海铁路局南京铁路分局分局长、党委书记。1993年4月，任 济南铁路局 局长、党委副书记。

1994年11月，任 铁道部 党组成员、总经济师。1996年1月，任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记。1999年1月，任铁道部副部长、党组成员。

2000年4月，任 海关总署 副署长、党组成员。2002年2月，任海关总署副署长、党组副书记，海关副总监关衔。2007年7月，任海关总署党组书记、副署长（正部长级），海关副总监关衔；并在 中共十七大 上，当选 中共中央委员 。2008年3月，任海关总署署长、党组书记，海关总监关衔。

2011年2月，前铁道部部长刘志军因贪腐问题下台，盛光祖接任铁道部党组书记、部长。上任数月后，发生了2011年涌温线动车组列车追尾事故，官方公布事故造成40人死亡、172人受伤。但官方报告认为是已落马的刘志军、张曙光负主要责任，处分了铁道部、通讯号志集团在内的54个相关官员。盛光祖当时被认为对事故处置不力，仅向中共国务院做检查。

2013年3月，按照 第十二届全国人民代表大会第一次会议 通过的《 国务院机构改革和转变职能方案 》，铁道部被分拆，成立新的 国家铁路局 和 中国铁路总公司 ，盛光祖成为最后一任 铁道部 部长；3月14日，中国铁路总公司注册成立，盛光祖被任命为 总经理 和公司 法定代表人 。2016年10月9日，到龄退休。

2016年11月7日， 第十二届全国人大常委会 第二十四次会议经表决，任命盛光祖为 全国人大财政经济委员会 副主任委员。

2022年3月25日，因涉嫌严重违纪违法，盛光祖配合 中央纪委国家监委 纪律审查和监察调查。他是中共十九大以来首个落马的中共十七届中央委员会成员。“配合”审查调查的表述并不常见，上一个用到这种表述的是中华全国供销总社原党组副书记、理事会主任 刘士余 ，但刘士余只是“涉嫌违纪违法”，没有“严重”二字，官方通报也一直称他为“同志”，与盛光祖情况有所不同。

在中国铁路总公司2016年10月9日召开的干部大会中，代表中共中央宣布中国铁路总公司主要领导调整的决定的中共中央组织部副部长邓声明对盛光祖的任内工作进行了高度评价，对2012年以来其在铁路工作所取得的成绩给予充分肯定。盛光祖在这次会议中总结自己工作时表示，其任内“完成党中央、国务院交给我们的光荣任务，顺利实施了铁路管理体制重大改革，保持了铁路安全基本稳定，建设持续保持在高位运行，客货运输组织改革不断深化，技术创新取得新的突破，“走出去”工作迈出重要步伐，铁路职工收入有了一定增长，铁路事业取得了新发展新进步。”

2011年甬台温铁路列车追尾事故 发生后，盛光祖在事故现场视察时，曾佩戴一只估计价值约11,000美元的豪华手表，引起网民关注和讨论。此后，关于盛光祖戴名表的帖子不久即被 新浪网 管理员删除。盛光祖从未对此事发表过任何评论，但引发金融时报、BBC等国际媒体关注

盛光祖接任铁道部负责人后，因主张高铁降速、降低新建铁路的技术标准、缩减铁路投资而备受争议，其也因此被网友称为“盛高阻”，或是直接称之为“高阻”（取高铁阻碍者之意，这一谑称早在7.23事故之前即已出现），甚至有网民改编歌曲讽刺其降速降标举动。汉宜铁路建设因缩减开支而盲目追求降低“桥隧比”，把本应使用高架桥的路段强行更改设计使用路基路面，导致该线路在2012年大面积出现路基沉降，直接影响日后线路的安全。

2014年底，中国铁路所辖的普速客车（指除动车组、高速动车组和城际动车组外的、运营速度不高于160km/h的客车）车体颜色开始重新刷上绿色，但该举动因必要性、预算浪费等问题被民众质疑，这类重新涂为绿色的铁路车辆更被火车迷讽刺为“伪 绿皮 ”（不同于 22型 等无空调、票价低廉的传统绿皮车）或是“高阻绿”（因该涂装方案于盛光祖任内提出）。

盛光祖在铁路部门工作期间，多次给职工加薪，特别是偏向一线职工，这使得铁路职工对盛光祖的评价大大高于其前任刘志军。

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