【桥隧创新周周探】大发渠特大桥

Weekly on Bridges and Tunnels

▲ 大发渠特大桥

我的名片

• 姓名：大发渠特大桥

• 生日：在建（预计2022年6月建成通车）

• 籍贯：贵州省

• 长度：410米

• 类型：钢管混凝土拱桥

• 特点：建成后为世界上同类型桥梁宽度第一的桥梁

• 建设单位：贵州省公路开发有限责任公司

• 设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司

• 施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司

大发渠大桥位于“七一勋章”获得者、时代楷模、感动中国人物、全国道德模范黄大发的家乡：贵州省遵义市播州区平正乡团结村，桥梁横跨越观音寺河，为成都至遵义国家高速公路（贵州境）仁怀至遵义段上的一座钢管混凝土拱桥，主桥采用410米的上承式钢管混凝土桁架拱，两岸引桥采用40m预应力混凝土T梁，大桥全长1448米，桥面到谷底约280米。

采用双向六道高速公路标准，设计速度100km/h，设计基准期100年，设计荷载为公路-Ⅰ级，标准路基宽度33.5米，桥面宽度为16.5米（单幅）。

大发渠特大桥航拍图

我的独特之处

桥梁跨越“V”形河谷，两岸地形陡峭，因地制宜采用拱桥跨越，相比斜拉桥及悬索桥具有显著的经济效益，且结构造型与周围环境完美融合，景观优美。

桥梁采用钢管混凝土拱桥，跨径为410米，主桥拱肋采用等宽、变高度六肢格构空间桁架结构，为省内同类型结构的最大跨径。

利用仁怀岸桥头路基作为拼装场地

山区桥梁地形险峻，如何处理桥梁与隧道的衔接是设计的重点和难点，大发渠大桥遵义岸引桥仅有120米，桥梁顺接隧道，经综合比选，在桥梁区域，基于标准路基宽度33.5米的基础上，将线位线间距拉开5m，主桥拱圈总宽达31.8米，单幅桥面宽度为16.5米，隧道结构由直墙连拱隧道优化为极小净距隧道，减少了隧道施工难度、避免了连拱隧道后期运营拱墙连接处的渗水隐患，同时节约了工程造价，为山区桥梁建设提供了参考。

仁怀岸地质条件复杂，拱座区分布有大量角砾岩，角砾成分为白云质灰岩碎石，粒径大小不一，其分选差，岩质软硬不均，根据角砾含量及胶结成分，划分为泥质胶结及钙质胶结角砾岩，泥质胶结角砾岩由于泥质含量重，其岩质极软，遇水易软化崩解。针对这一地质特点，经比选分析，拱座采用“扩大基础+竖桩+斜桩”的复合基础型式，保障了工程安全与质量，为山区复杂地质条件下拱桥建设提供了宝贵经验。

利用仁怀岸桥头路基段作为主拱圈、拱上立柱及桥面系的拼装场地，无需单独设置场地，运输炮车采用无轨运输，由常规运梁炮车改装，充分利用引桥等已完工构筑物作为运输通道，注重环保的同时提高施工效率。

受地形影响，大发渠特大桥遵义岸无法设置缆塔，为解决缆塔布置问题，创造性的提出了大吨位无塔缆索锚固横移工艺，大吨位锚固横移索鞍装置由锚固系统和横移系统组成，锚固系统由重力式锚碇与岩锚组成，横移系统由滑块、滑移轨道以及反力支座组成，离地高度仅约3m，较传统缆塔，监控监测及维护检修更加便利。

仁怀岸缆吊塔架

“便携式背索群锚连接”由预埋钢绞线及钢绞线连接器构成。预埋钢绞线设于锚碇内，通过预埋件及锚具锚固，预埋钢绞线设置角度与背索一致，防止钢绞线发生折断。钢绞线连接器安装角度与预埋钢绞线垂直，角度确定后安装夹片及盖板，完成连接器与预埋钢绞线连接；背索锚固端压P锚，放于连接器槽内，完成背索与锚固系统连接。连接器前后以钢丝缠绕钢绞线，抱箍环扣在钢绞线安装完成后箍紧连接器，防止钢绞线跳槽。

项目建设过程中运用的BIM技术，通过在计算机中建立虚拟的建筑工程三维模型，同时利用数字化技术，为模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库，打造信息化管理平台。

经济社会意义

20多年前，团结村村支书黄大发带领村民靠双手凿出了一条全长7200米的天渠，大发渠特大桥横跨沟壑，并与“大发渠”相交，宛若一道彩虹，天堑变通途，一渠一桥，述说着贵州交通的跨越式发展。

大发渠特大桥预计于2022年6月份建成，项目通车后仁怀到遵义仅需半个小时，团结村到遵义只需20分钟。这条双向六车道的城乡"大动脉"，也将有力促进沿线旅游开发，助推乡村振兴，为地方经济发展做出贡献。

云海中的大发渠特大桥

来源：桥梁杂志