常泰长江大桥主塔横梁浇筑施工展开庄浪河特大桥首榀钢盖梁架设永定河特大桥4个主墩承台封底……

3月19日，经过48小时的连续浇筑，世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥南主塔横梁首个“L”型区域顺利浇筑完成，标志着大桥南北主塔横梁浇筑施工全面展开。

常泰长江大桥主塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，在下塔柱与中塔柱交界处设置横梁，采用单箱单室截面,共布置两个横向横梁和两个纵向横梁，横向横梁长41.8米，跨中梁高8米，宽7米，纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米，梁宽6米。

横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域，横梁与第8节塔柱同步施工，单个“L”型区域混凝土方量为1950立方米。本次混凝土浇筑采用两套水上拌合站、一套岸上拌合站、两台28米固定式布料机、一台13米移动式自平衡布料机进行，各类施工人员达300余人。

横梁好似大桥的“肩膀”，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，也是主塔施工的重要环节，更是决定大桥建设成败的关键。常泰长江大桥横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。

进入横梁施工以来，各参建单位陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣、突发疫情人料机组织困难等影响，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，确保了施工过程中人员安全、混凝土和预应力的施工质量。 （来源：江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部）

3月15日凌晨，兰张三四线铁路项目重点控制性工程庄浪河特大桥首榀钢盖梁成功架设。

项目在建设过程中始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的管理方针，确保安全有序推进施工生产进程。3月15日凌晨00：37分，封锁命令下达后，现场指挥人员发出施工指令，随着XGC650履带型起重机的轰鸣声响起，60余名作业人员协同操作，长29.1米、宽5.6米、高3米，重234吨的22 ^# 墩钢横梁从地平面上缓缓升起，经过转位、下落、就位，此次钢梁架设原计划120分钟的天窗时间，仅用60分钟成功就将钢梁精确就位。

庄浪河特大桥全长2733.96米，其中22 ^# 墩以门式墩加简支梁形式上跨既有线兰新铁路，自桩基至墩身施工均为邻近既有线B类施工，钢横梁吊装为铁路营业线Ⅱ级施工。面对疫情形势严峻、施工时间紧、施工材料人员进场受阻等诸多困难，项目全体员工积极筹措，分工明确，紧盯目标不放松，及时与当地政府联系，同时在兰州工程建设指挥部的指导和帮扶支持下，一手抓疫情防控，一手抓施工生产，实施全员持24小时核酸检测证明，各分部及工点均设有场所码，并协调各方力量，缓解施工人员进场难，材料运输难等问题。

跨兰新线钢梁成功吊装架设，为后续4榀钢横梁吊装施工奠定了坚实的基础。项目全体员工将奋勇前行、攻坚克难，全力确保铁路线行车安全，为改善地方民众便利出行方式交上一份满意的答卷。(来源：东方网）

3月19日，杭温铁路站前3标项目仰头隧道提前6天顺利贯通，这是杭温铁路全线首座贯通的千米级隧道。

据悉，本次贯通的仰头隧道位于金华市磐安县境内，隧道全长1877米，最大埋深为118.4米。隧道最大横断面面积达283平方米，较正常时速350公里每小时隧道断面增加128平方米，宽度加宽6.5米，为全线唯一一座单洞4线隧道，属于该标段的重点工程之一。

施工过程中，面对山体围岩易破碎且等级变化频繁、施工作业面狭窄、山体节理较发育、Ⅳ级以上围岩占比超90%等不利因素，项目部按照“短进尺、强支护、弱爆破、勤观测”的要求，严格控制开挖步距，并积极推广光面爆破技术，在保证施工安全质量的同时，有效地控制了隧道超欠挖。为应对施工作业面狭窄、临近居民区爆破作业时间受限等问题，项目部通过为当地百姓拓宽进村道路、节日期间进行慰问、主动参与抢险救灾工作等一系列举措，为项目施工营造了有利的外部条件，确保了节点工期目标的顺利实现。（来源：中铁上海工程局集团）

3月19日下午，205国道八里湾大桥主桥最后一跨（27跨）8片箱梁顺利完成架设，这是继去年6月26日该工程左右两座辅道桥完工实现交通导改并正式通车、去年12月24日完成上跨芜铜铁路跨架设完成后的又一重要工程节点，标志着该桥建设已进入全面收尾施工阶段，为6月该工程建成打下了坚实基础。

205国道原八里湾大桥上跨芜铜铁路，始建于1999年，全长396.28m，桥面总宽18.3m，是绝大多数芜湖南北方向过境车辆的必经之路，堪称城市南北连接的主动脉，由于使用年限长、重载车辆多等原因导致桥梁技术状况下降，不能满足日益增长的交通需要，且经鉴定为三类桥，对过往车辆通行及桥下铁路行车安全构成隐患。

根据该市交通运输部门205国道快速化改造总体规划，对八里湾大桥进行原地快速化改造，该工程概算投资3.25亿元，由南北接线道路及上跨芜铜铁路的桥梁组成，其中桥梁由主桥及左右两幅辅道桥组成，桥梁全长821.5m，桥面总宽度46.0m，按双向10车道设计。改造后的八里湾大桥将于两侧已完工的道路顺接，打通目前交通的瓶颈。目前中幅主桥已进入收尾阶段，桥面系已经完成50%，中央隔离段和桥面铺装正在逐步完成中。

八里湾大桥实施快速化改建完成后，将疏通九华南路的车辆通行瓶颈，消除原有八里湾大桥对公路运输、铁路运输产生的安全隐患，进一步完善G205芜湖段交通网，大大提升芜湖城南的道路通行能力，为繁昌、湾沚、弋江、南陵四县区的区域联动发挥重要的沟通作用。（来源：大江晚报）

3月20日，在京雄高速公路永定河特大桥施工现场，经过施工人员长达20个小时的艰苦奋战，永定河特大桥最后一个主墩承台顺利完成封底，标志着永定河特大桥主桥建设全部转入上部主体结构施工阶段。

永定河特大桥主桥全长520米，为国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥。大桥主墩基础采用桩基承台基础，承台设计为4个左右幅分离式的矩形承台。由于主桥桥址为胶结状砂卵石地层，卵石层最深可达24米，严重阻碍了前期桩基和围堰施工。为此，项目部管理团队研制出胶结状卵石层快速清基设备、护筒导向装置等一系列施工工装，并申请了17项国家专利和2项PCT专利，有效保证了工期节点的顺利完成。

据介绍，主墩承台围护结构采用锁口钢管桩围堰，围堰长32米，宽28.1米，共计120根锁口钢管桩，此次封底混凝土厚3米，采用水下混凝土浇筑工艺，分两个作业面，采用横向分层、纵向分段的方案进行浇筑，共计浇筑混凝土2480立方米。为确保施工质量，项目部结合前几次施工经验，对导管布置、设备站位、混凝土罐车进出路线、浇筑方量等工序进一步优化。在浇筑过程中，有专人不间断测量混凝土高度，来控制导管拔管的高度、浇筑的顺序以及移动的速度，确保了混凝土浇筑一次成型。

据了解，京雄高速公路永定河特大桥已完成整体进度的29%，主桥钢箱梁第９个节段已拼装完成。目前，项目部正不断优化各工序节点的施工方案，按照施工计划依次完成主桥施工。该桥建成后将成为京雄高速北京段永定河上一道独特的风景线，既是京雄高速公路出京方向的门户，又与上游的卢沟桥交相呼应，堪称新时代的又一杰作。（来源：人民网）