郭家沱长江大桥合龙！深中通道再创沉管安装新纪录……这些是今天桥梁界的大事

今（15）日上午，随着最后一块钢桁梁的成功吊装，郭家沱长江大桥成功合龙。预计今年内将具备通车条件。

郭家沱大桥项目作为市级重点工程项目，是快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，也是轨道8号线预留的过江通道。

项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，其中郭家沱长江大桥全长1403.8米，主桥采用720米跨径公轨两用钢桁梁悬索桥。

项目由中国建筑股份有限公司承建，招商局重庆交通科研设计院有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合设计。

“郭家沱长江大桥采用悬索桥的桥型，避免了斜拉桥过高的桥塔对环境的影响，与周边环境更和谐。”林同棪国际桥梁设计师刘信航说，桥塔以“门楹纳水”为设计主题，将水的元素融入到传统的门式桥塔中。刚柔并济的桥塔，与重庆山水城市的主题相得益彰。

目前，项目已完成总工程量的90%，按照目前的施工进度，预计今年年内，郭家沱长江大桥就能具备通车条件，这也为快速路六纵线建设按下了“加速键”。

快速路六纵线是中心城区东部槽谷南北向唯一一条快速通道，北接三环高速、南接渝黔高速，串联了龙兴组团、鱼嘴组团、茶园组团和界石组团，同时也是东西向高速、快速路的转换通道，是中心城区东部交通转换的重要通道。

市住房城乡建委相关负责人表示，郭家沱大桥项目建成后，重庆两江新区到茶园片区的车程，将由过去的40分钟缩短至10分钟左右，有效缓解中心城区南北向交通压力，为“成渝地区双城经济圈”建设提供重要保障。（来源：林同棪国际中国）

3月13日，深中通道继3月11日完成沉管隧道东侧第7个管节（E26）沉放安装后，西侧第17个管节（E17）也顺利扎根深海，项目继“一月双管”后再创新纪录，在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节。至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。

深中通道海底沉管隧道E26管节正浮运前往隧址

深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大约会有4000艘次社会船舶在这里穿梭，每次浮运需要经过多次航道切换，通航风险高、协调界面广。此次两个管节沉放间隔不足1天，且分别从不同地方出发，更加大了水上交通安全保障工作难度。

深中通道沉管隧道E17管节抵达隧址处，进行安装作业

在沉管浮运安装期间，广东、深圳海事局通过高频播报等，做好辖区港口生产、引航调度；采用雷达、海事监管平台等对浮运编队进行持续跟踪，分航段、分时段对沿途航路精准管控，出动保障指挥船超30艘次，引导交通船舶近300艘次，在确保施工作业安全的同时，最大限度降低对过往社会船舶的通航影响。

深中通道各关键构造物正稳步推进建设中

目前，深中通道沉管隧道已累计完成24个管节安装，计划年内还将完成7个管节的沉放安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥正在进行猫道铺设等上部结构施工，中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工，海域引桥箱梁架设稳步推进。深中通道项目计划2024年建成通车。（来源：深中通道发布）

3月14日，广州红莲大桥工程首批斜拉索索力近日调整完成。据了解，该工程斜拉索中最短的一根长87.226米、重5.538吨，历经6小时的连续作业成功完成首批斜拉索索力调整，标志着该大桥全面进入主跨悬臂架设阶段。

斜拉索的安装至关重要，不仅要达到整体美观，而且对整个桥梁的安全也起到重要作用。全桥144根拉索都要随着主桥桥梁的建设逐一安装，技术和质量要求非常高。斜拉索采用卷扬机循环系统牵引，塔吊辅助吊挂的方法，每次安装一根拉索，循环往复。首根斜拉索的安装采用梁端挂设锚头螺母锚固，再以塔端卷扬机辅助牵引进行塔端安装，最后在塔端进行张拉的顺序进行。

红莲大桥作为南沙自贸区保税港的重点交通基础设施项目，建成后，为国内最大跨度多功能斜拉桥，将主要承担自贸区万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港的货运交通联系，构建起龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道，它对粤港澳大湾区进一步打造国际航运物流中心，辐射带动广东全省形成更加高效便捷的现代交通运输体系，将发挥重要的作用。（来源：中新网）

目前，渝湘复线高速建设正加快推进，全线控制节点——武隆隧道预计今年掘进将突破2000米。

渝湘复线高速线路总里程约280公里，而巴彭路部分标段涉及线路长52.098公里，桥隧占比82.9%，其中特殊桥梁6座，3000米以上特长隧道4座，最长隧道为武隆隧道6620米。项目穿越喀斯特地貌山区，横跨乌江、长头河等重点保护河流水域，地形险峻、地质复杂、工程规模大、桥隧比例高，施工组织难度大。

作为目前在建的世界最大跨径双跨连续拱桥，渝湘复线高速关键性控制节点——双堡特大桥建设也取得阶段性进展。目前，双堡特大桥大里程引桥210榀T梁预制全部完成。

另据了解，渝湘复线高速建设正有序推进，待全线建成后，将有效缓解既有渝湘高速的交通压力，促进沿线旅游产业发展。（来源：华龙网）

3月13日，重庆武隆至两江新区高速公路（平桥至大顺段）工程平桥隧道进口右洞首板二衬混凝土昨日顺利浇筑完成，标志着武两高速公路全线第一次隧道二衬施工顺利完成，为标段内后续施工奠定了坚实基础。

施工前，项目部经过多次调研，与相邻标段、经验工人交流后，制定了节约工期、保证质量的施工方案，并积极组织各部门及协作队伍，详细交底防水板及钢筋安装、模板台车拼装、预埋件预埋、混凝土拌制、现场浇筑等工序的管控要点，严把技术、质量关。混凝土浇筑过程中，管理人员全程旁站，确保二衬混凝土内实外美。

据悉，武两高速项目起于平桥镇南侧G69南涪高速公路岩口隧道，向西北设平桥隧道至中村村，后跨大溪河至凤来乡，穿雪峰山至同乐乡北侧，向西经大顺乡南侧，终点与南两高速相接，路线全长约37.18公里，建设工期4年，该项目建成通车后，将促进武隆平桥、凤来工业园承接产业转移，加强武隆、南川、涪陵三地经济联动，带动沿线区域经济社会高质量发展，助推武隆、涪陵等地加快融入成渝地区双城经济圈发展。（来源：光明网）

3月15日零时起，泸州泰安长江大桥两端开始封闭，施工方150余名工人、30余台机械悉数登场，拆除护栏，加固围挡，维修整治工程正式启动。4个月时间里，泰安长江大桥将完成10项维修内容。

运行近15年，哪些部位存在隐患？泰安长江大桥为何要动一次“大手术”？

1万辆增至3.6万辆 高负荷运行致大桥路面破损

作为西南出海大通道上泸州绕城公路跨越长江的一座特大型桥梁，运行近15年来，泰安长江大桥为泸州经济建设做出了不小的贡献。不过，多年来大桥一直超负荷运行，且大部分为重载货车(目前日交通量超3.6万辆，远超设计交通量1万辆)，桥面破损，严重影响大桥的行车安全和舒适性。2020年、2021年，大桥定期检测报告中均将该桥桥面等级评定为3类(即桥面有中等缺损，存在较大安全风险，必须进行整治)，因此对大桥进行维修整治是必要的。交通运输主管部门多次组织相关机构和业内专家对维修整治方案进行研究，评审确定了安全性好、时间短的维修整治方案。

封闭施工4个月 将采用小型机械“精雕细琢”

泸州泰安长江大桥该怎么修？根据时间安排，泰安长江大桥维修工期为4个月。从3月15日起正式封闭施工，将先后实施10项维修整治工程，总结起来大致为三个环节：换装、维修、升级。在拆除主桥桥面铺装层后，重新铺上一层强度更好的C60钢纤维混凝土。同时，再对防撞护栏、主塔检修通道、缆索锚头等进行防锈、涂装。然后，对全桥裂缝及缺陷进行修补；对人行道栏杆及面板增加伸缩装置；为涉水桥墩安装防船撞设施等。最后，对全桥排水系统进行加密；对部分桥梁支座进行更换；更换主桥伸缩缝等。

据介绍，因泰安长江大桥桥型设计原因，维修期间不能运用大型设备，只能采用小型机械“精雕细琢”，“温柔”对待，预计7月中旬维修完毕，恢复通车。（来源：人民网）