日本东北中央高速伊达大桥

日本东北中央高速（相马福岛道路）连接常盘高速和东北高速，长约 45 km 。伊达大桥（ Date Bridge ）位于国道 115 号相马福岛道路的灵山—福岛之间，地处福岛县伊达市伏黑—冈沼境内，跨一级河流阿武隈川，是一座 4 跨连续 PC 箱梁桥。桥梁跨径布置为（ 88.1+122.0+122.0+62.3 ） m ，荷载为 B 活荷载。桥面暂定 2 车道，桥面中心设中央分隔带，净宽 12.0 m 。平面线形为直线，纵向坡度为 2.47%~5.0% ，横向坡度为 2% 。位于河堤外的桥墩基础为气压沉箱基础，位于河堤内的桥墩和桥台基础为桩基础。该桥 2019 年 1 月开工， 2021 年 1 月竣工。

该桥一端（A2）接伊达桑折立交，靠近立交的一跨主梁（P3-A2）从桥墩向桥台方向逐渐扩宽，扩宽区间主梁为双室箱梁。另外3跨主梁（A1~P3）为单室箱梁。梁高3.5~7.5 m，采用40 MPa混凝土。纵向预应力筋采用12? ^s 15.2 mm（SWPR7BL）和?32 mm（SBPR930/1180）钢绞线索；横向预应力筋采用?28.6 mm（SWPR19L）钢绞线索；钢筋采用SD345。主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，从3个桥墩同时施工，共计使用6组挂篮；扩宽区间主梁施工使用三主桁式加宽型挂篮。

该桥根据 2017 年 3 月修订的《设计施工手册（方案）（公路桥篇）》（由东北地方整备局编制）进行设计，该手册修订目的是 PC 桥梁上部结构设计中采取一些措施提高耐久性，具体规定有：预应力筋外套聚乙烯管；包括横梁在内的所有横向预应力筋进行孔道压浆；梁端部钢筋采用环氧树脂涂层钢筋；梁端部混凝土增加涂层；预应力锚具进行防锈处理；横向预应力筋等锚固承压板后安装时，承压板周围预应力筋使用封闭材料防水；箱梁悬臂翼缘端部设置预应力筋；墙式栏杆上间距 10 m 设收缩接缝，在收缩接缝间再设 1 处控制接缝；为防止桥面板和墙式栏杆连接处漏水，此处桥面板增厚 20 mm ；采用双重构造的排水设备（主体结构采用 FRP 制作）。

墩顶节段为大体积混凝土结构，为防止温度裂缝，基于温度应力分析，采用循环冷却水降温措施和长时间的保湿养护。另外还采取分层浇筑混凝土，考虑施工因素，竖向分为 3层浇筑。

该桥采用自复位减震盆式橡胶支座，中间主墩支点单个支座的下支座板尺寸为 3.7 m × 2.2 m ，支座重量为 36 t 。由于支座为大型设备，吊装和运输困难，因此分为上支座板、橡胶板、下支座板三部分运至现场，再使用 130 t 吊机安装。来源：世界桥梁杂志