已建最长铁路隧道--松山湖隧道
广惠城际线松山湖隧道是中国已建成的最长铁路隧道。
全长38,813米
于2017年12月28日通车
松山湖隧道被业内专家评价为:“全国铁路最长隧道,施工难度之大、工法之多,全国罕见,堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。
已建最长公路隧道--秦岭终南山公路隧道
陕西西康高速公路秦岭终南山公路隧道, 是中国和亚洲最长的公路隧道。 这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道,北起西安市长安区青岔,南至商洛市所辖的作水县营盘镇。
全长18.02公里, 双洞总长36.04公里。
该隧道由 铁道第一勘察设计院 设计,总投资 31.93亿元人民币 。设计时速80公里/小时,双线四车道,每个隧道的长度均为18.02公里。
在建最长铁路隧道--色季拉山隧道
川藏铁路雅林段先行开工的色季拉山隧道,将超越青藏铁路新关角隧道(全长为32公里)和大瑞铁路高黎贡山隧道(全长为34.538公里),成为中国第一长隧。
全长37.9公里 ,为高山深谷地貌,最大埋深1406M,是川藏线上著名的地标。
色季拉山隧道共分成两个标段,其中 中国水利水电第十四工程局有限公司 中标承建出口段, 中铁隧道局集团有限公司 承建入口段,由以上两家施工单位双向对打,施工难度可想而知。
在建最长公路隧道--天山胜利隧道
天山胜利隧道是乌尉公路包项目全线控制性工程。工程穿越天山,冬季平均气温达零下30℃,地质条件复杂,建设难度极大。天山胜利隧道建成后将成为全国最长高速公路隧道。
海拔3200米、 全长约22公里 。
天山胜利隧道施工工期6年,预计 2025年 建成通车。
耗时最长的隧道--大柱山隧道
大柱山隧道位于云南保山市境内的澜沧江右岸,是一条单线铁路隧道,由于这里地形复杂,施工环境恶劣,导致工期从最初的5年半被再三延长,最终经历了13年的艰难困苦之后,这项工程才得以完成。
隧道全长只有14公里,但却集成了世界上所有的隧道施工难题,并且也超出了中国工程队的预期施工期限,作为大瑞铁路重要的组成部分,这一隧道却不得不修,虽然投资巨大,施工难度极高,但最终还是被中国人用聪明才智给克服了。
最大埋深995米,中国 耗时12年 ,并且耗资 2800亿, 建成了世界上最难的隧道工程。
最长湖底隧道--太湖隧道
太湖隧道位于江苏省无锡市滨湖区,这条隧道建立在太湖梅梁湖水下。
全长10.79公里 ,宽43.6米,是中国最长最宽的水下隧道工程。
太湖隧道的筹划工作是在2017年,经历4年施工,在 2021年10月正式竣工 ,如今已经投入运营。
中国大陆第一条海底隧道--厦门翔安海底隧道
翔安隧道是中国福建省连接湖里区与翔安区的跨海通道,位于九龙江入海口处,是厦门市东北部的城市主干路的重要构成部分。
翔安隧道 是中国内地第一条海底隧道,全长8.695公里,跨海部分全长6.05千米,深入海底70米,让翔安进岛时间缩短为10分钟。翔安隧道西起五通立交,下穿九龙江入海口,北至翔安南立交;道路为双向六车道的城市主干路,设计速度为80千米/小时;工程总投资约为 31.97亿 元人民币。
翔安隧道 于2005年4月 3 0日动工兴建;于2009年11月5日完成隧道贯通 工程, 隧道全线贯通;于 2010年4月26日通车 运营 。
最长海底隧道--青岛胶州湾海底隧道
青岛胶州湾隧道是 中国 山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区 的 过 海 通 道 ,位于胶州湾海域, 是青岛 市西南部城市主干路的构成部分之一。
南起滨海大道 , 下穿胶州湾 海 域,北至四川路;线路 全长7.797千米, 跨海部分长4.095千米; 道 路设计为双向六车道城市主干路,设计速度为80千米/小时;总投资为 40.59亿 元人民币 。
青岛胶州湾隧道于2006年12月27日举行动工仪式; 2009年4月28日隧道全线贯通 ;2011年6月30日通车运营。
最深海底隧道--珠江口隧道
珠江口隧道,位于 广东省 东莞、广州之间的珠江入海口, 是深江铁路全线控制性工程。
隧道 全长13.69公里,设计时速25 0 公里 。
2020年7月2日,珠江口 隧道 正式开工建设,计划工期为 56个月 。
隧道水下 最大埋深115米 ,是我国水下隧道的最深纪录;最大水压1.06兆帕,相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力,强度超过10个标准大气压,为世界之最。
海拔最高的隧道--大坂山隧道
大坂山隧道进口路面中心标高3792.75米,是海拔高度居亚洲第一,世界第二的道路隧道。
隧道长达1500多米, 海拔3792米, 这个隧道的海拔非常高,所以也被称为是中国海拔最高的隧道。
1995年8月18日大坂山隧道正式开工。总投资 1.56亿元。
海拔最高的公路隧道--雀儿山隧道
雀儿山隧道 是世界第一高海拔超特长公路隧道。雀儿山隧道工程位于 道317线川藏北线 )甘孜至德格岗托之间,是翻越 雀儿山 的关键性 工程, 线路全长约12公里。
雀儿山 隧道 全 长7079米, 施工 海拔在4300米 的 雪域高原,需攻克冻土、涌水、断层、 岩爆 和通风供养等 施工 难题。
2016年11月10日上午 ,雀儿山隧道正式贯通,2017年7月通车 。
海拔最高的高原永久性冻土隧道--风火山隧道
在海拔超过5000米的青藏高原风火山上,有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道——风火山隧道。
风火山隧道全长1338米, 轨面海拔标高4905米 ,全部位于永久性冻土层内,是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。
最大的海底沉管隧道--港珠澳大桥沉管隧道
港珠澳大桥隧道部分采用深埋式沉管隧道,长5664米的沉管隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,每一节的排水量约 75000 吨,是世界上最大的海底沉管隧道。
港珠澳大桥海底隧道全长5664米,由 33节 巨型钢筋混凝土结构的沉管对接安装而成。
2017年7月7日 ,港珠澳大桥海底隧道贯通 。
最大直径的盾构隧道--上海长江隧道
上海长江隧道自开工起,就因其“长、大、深”的特点,吸引着业界同行的目光。长——盾构一次性掘进距离长达7.5公里,世界上绝无仅有;大——两台超大盾构直径达15.43米,堪称世界之最;深——江底高水压施工,最深处覆土达55米。
上海长江隧道工程长约8.9公里(江中段7.5公里),隧道 内径13.70米,外径15.43米 。内部结构分上层为单向三车道高速公路,下层为轨道交通预留空间。
通车时间 2009年10月31日 。
最大直径的单管双层隧道--扬州瘦西湖隧道
扬州瘦西湖隧道是扬州市区文昌路以北一条贯穿东西的通道,处于扬州著名景区瘦西湖及古城遗址地下。
隧道全长 3.6 公里,其中主体隧道段长 1.28 公里,设计速度为 60 公里/小时,采用单管双层方案,上下层各布置两条车道, 直径 14.5 米 ,隧道主体盾构段采用 14.93 米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工,要穿越长达 1200 多米的全断面硬塑黏土地层。
项目投资21.88亿 ,2011年8月21日动工, 2014年竣工 。
最长湿陷性黄土隧道--函谷关隧道
函谷关隧道位于河南省灵宝市函谷关镇境内,全长7851m,最大埋深80m,最小埋深12m,是世界上最长的湿陷性黄土隧道。
隧道主要穿过砂质新黄土,结构疏松,具有 中等~严重自重湿陷性。 隧道进口端横坡较陡,桥隧相连。
整体造价 3.3亿元。2019年10月20日 实现双洞贯通。
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隧道工程
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只看楼主 我来说两句学习了,都是品牌工程,致敬建设者。
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学习了,都是品牌工程,致敬建设者。
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