江门7·26较大坍塌事故调查报告摘要

一、事故现场情况

事故现场为“500TPH计量装船系统”，该系统包括混凝土承载框架、计量仓及其附属设备和输送设备等，用途是对骏通公司生产的矿粉进行称重计量，然后输送到停泊在码头的船舶。该系统由东莞市永润港口机械工程有限公司（以下简称“永润公司”）按照骏通公司每小时不少于500吨的计量装船能力的要求进行设计，并提供相关设备及安装和调试，同时负责提供该系统混凝土承载框架及计量站基础工艺图（包括：称重、支点、传感器、电缆线的走向及计量仓预埋件，负重数据和承重点数据等），混凝土承载框架则由骏通公司负责建设，于2018年12月动工，2019年4月完工。从永润公司提供的基础工艺图显示，该系统混凝土承载框架高度为34.3米，分为五层，每层单个跨度8米，顶部共承托南北向各一个200立方米的计量仓，分别支承于29.70米标高处的钢筋混凝土梁，每个计量仓设3个支承点，每个支承点的设计荷载是1.2x80kN。控制室位于二层。该系统旁边3个成品仓主要用于储存生产出来的矿粉，事发时3个成品仓实际储存量约1万吨。事故发生部位为北面的计量仓及混凝土承载框架。

二、事故发生经过

2019年7月22日，“500TPH计量装船系统”进行空载调试。2019年7月26日8时左右正常开机，空载运行未发现问题，12时关机，14时再次空载运行1小时左右开始投料负载试机，进行矿粉计量称重设备调试作业。15时45分左右，当持续对北面的200立方米的计量仓灌入矿粉荷载达到约1200kN(120吨)时，北侧29.70米标高处的KL2钢筋混凝土梁首先发生断裂，导致装载着1200kN矿粉的计量仓下坠，连续砸穿21.50米、14.25米、7.00米标高的钢筋混凝土梁板后落到地面。事故造成严某从五层计量仓坠地受伤，经新会区古井卫生院现场抢救，于26日16时45分抢救无效死亡；张某和黄某被埋压失联，经搜救后发现已无生命迹象。

三、事故原因分析和性质认定

根据事故现场勘查、对事故设施检测计算以及对有关人员的调查取证和综合分析，造成此次 事故的直接原因 ：

“500TPH计量装船系统”计量仓支承点事发时实际荷载为设计荷载的近5倍，出现严重偏差，是导致此次事故的直接原因。

根据永润公司提供的“500TPH计量装船系统”基础工艺图（三），计量仓支承于29.70米标高处的钢筋混凝土梁，每个计量仓设3个支承点，每个支承点的设计荷载是1.2x80kN。经事故调查组委托第三方对混凝土承载框架进行抽样检测和计算复核，确认支承点对应的梁是按该集中荷载（1.2x80kN）进行截面设计和配筋。 事故发生时， 计量仓内矿粉的荷载约1200kN（120吨），计量仓自重约160kN（16吨），合计约1360kN（136吨），每个支承点的实际荷载值约1360kN/3=453kN （45.3吨），远远大于钢筋混凝土梁的设计计算荷载1.2x80kN=96kN（9.6吨） ，为实际荷载的21.2%， 导致29.70米标高处的KL2钢筋混凝土梁断裂。

计量仓为200立方米（自重16吨）， 每个支承点的设计荷载应为99.7吨 （矿粉比重为0.8—1.2，取中间值计算，（1.2x160kN+1.4x10kN/m3x200m3）/3=997kN，即99.7吨）， 但基础工艺图的每个支承点设计荷载仅为1.2x80kN（每个支承点为9.6吨），设计与实际出现严重偏差。

经调查认定，江门市骏通建材科技有限公司“7·26”较大坍塌事故是一起生产安全责任事故。