上海同类型桥梁中跨度最大！吴淞江G1503高速公路桥东半幅主桥合龙

今天上午11:58，G1503吴淞江大桥东半幅钢箱梁合龙段成功完成吊装。这意味着东幅主线正式结构贯通，接下来将进入桥面施工，为明年6月苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥的通车打下了坚实的基础。

建成后的大桥将成为上海市同类型跨度中，最大的钢-砼连续箱梁结构体系桥。

该工程采用分幅施工的方式，于2020年5月7日首先开始实施西半幅桥施工。并于2021年6月17日，提前5个月达成西半幅通车，对社会开放。此后，第二阶段东半幅桥梁施工紧锣密鼓展开。该项目由城投公路集团负责建设，隧道股份上海路桥承建。

东幅工作量较西幅多20%，520吨浮吊完成合龙      

   

     

新建吴淞江桥位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道（吴淞江青浦段）交汇处，主桥东幅为单箱双室钢结构钢梁，东幅连接下匝道，渐变段为单箱三室钢箱梁，总重约4589吨。

东幅主桥钢箱梁工作量较西幅增长20%，相较于西幅主桥，桥宽普遍增加且桥面渐变段及最大桥宽处起重次数较西幅同比增长了20%。 虽然面临箱梁宽度更宽、重量更重、困难更大的挑战。 从拆除到合龙，西半幅用时237天，东半幅用时188天，较西半幅节约49天工期。

此次安装的合龙段位于东幅主桥中跨，梁体重约192.7吨，项目通过BIM模型定位、三维空间模拟技术、预拼装及现场温控测量等方式辅助精确定位，规避了传统履带吊吊装过程的卸船工序，采用520吨浮吊船起重作业，大大提高了吊装效率。

 

工地君：

“施工过程中，怎样将对外界通行的影响降到最低？”

上海城投吴淞江项目部项目经理蓝鹏答：“为减少大体积构件运输对公路交通的影响，我们采用水运方式，这样也可以减少节段数量，提高吊装效率。并在吊装过程中，我们在避开航运高峰期的时候封航，也尽可能减少吊装对水上交通的影响。”

 

工地君：

“ 浮吊船起重作业时，怎样保障安全？ ”

上海城投吴淞江项目部项目经理蓝鹏答：“在起重作业过程中，我们安排专职安全员以及吊装指挥在吴淞江南北岸同时观察警戒，同时在航道东西两端设警戒船只，保证吊装过程中无船只意外闯入。”

   

   

提升航道能级，服务能力进一步辐射长三角        

   

     

苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。在工程完成后，将进一步推进本市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，增强上海港对长三角腹地的服务能力，对带动区域经济发展具有重要意义。

项目荣获了上海城投五星工地、上海市立功竞赛金杯团队、上海市文明工地升级示范工程、上海市QC活动一类成果、全国QC活动二类成果等十余个奖项。