侧翻后续丨运输方：我们要走中间，被施工方赶到一侧通行

12月18日下午3点，湖北境内G50沪渝高速，沪渝向花湖互通D匝道桥梁侧翻事故，已造成4死8伤。

涉事大件运输货车超限4倍

花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座。限重49吨。

据澎湃新闻报道，事发时， 有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，最重的一辆大件运输货车达198吨。 这辆大件运输货车于12月14日从陕西临潼驶上连霍高速。

湖北鄂东长江公路大桥有限公司一相关负责人表示：“198吨的车能上高速有两种情况：一是经过了路政部门的审批同意放行了，要么就是收费站失职了。”

对此，新京报报道陕西高速临潼站方面表示， 涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续 ，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能。

无人机照片。中新社记者 邹浩 摄

3张超限许可证只能查到1张

       

协调办证的人在事故中丧生

     

涉事大件运输货车在进入高速时，持有大件运输许可手续。

该车于12月10日在陕西省公路局办理的超限许可显示，其监护方式为自行监护，通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。车货总重198吨，长65米，宽4.5米，高4.98米。系天津市平发大件运输有限公司车辆。其所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨。

图片来源：上游新闻

该公司熊姓负责人介绍，12月14日，该车从陕西临潼出发，走连霍高速公路来到河南省境内；接着走沪陕高速，来到湖北境内；在湖北境内走大广高速，直至发生侧翻事故。 该车准备开往广州，车上拉的是变电设备。

熊姓负责人称，有个具体办事的人，协调办理超限许可证。 在陕西和河南境内，办的是198吨超限许可证，但在湖北省境内办的是99吨超限许可证 ，“这个我们有责任，知道错了，正在配合交通部门调查。”

但上游新闻却只查询到在陕西的超限许可证。此外，在湖北办99吨超限证而实际为198吨，为何没被检查出来？

熊姓负责人表示，证件如何办下来的， 因“具体办事人”在事故中丧生，他并不知情。 事发前，车辆本欲走匝道中间，但遇养护，施工人员没让司机走中间。

中新社发 王涛 摄

       

桥梁专家：事故或因独柱墩桥偏压

     

据澎湃新闻报道，一名桥梁专家表示，根据现场图片视频来看，该桥梁应该是独柱墩式的桥梁，这是桥梁建设中的常规结构，“该类桥梁的修建也是符合国家标准规范的，但这类桥梁抗侧翻、抗扭转能力稍差。”

该专家表示，该类桥梁曾多次发生过侧翻事故，正因如此，早期修建的很多独柱式桥梁都在进行加固或改造。

该专家初步分析，或许是因为车辆同靠一边行驶，造成结构偏压，进而导致桥梁侧翻。

目前，此次事故的原因仍待公布。

中新社发 王涛 摄

现场目击者：桥面瞬间就下来了

       

     

事故发生时，王先生正在现场。他说，事发时没有任何预兆，在听到一声巨大的声响后，“（高架）桥面瞬间就下来了。”

他立马减速停车上前查看情况，却发现有一截高架桥面整体斜垮立在前行的路上，“桥面整体垮塌了下来，声音很大，但没有太大的烟尘。”

王先生称，桥垮塌时，他离垮塌点大概距离有400米，听到声音后立即减速停车，这时他的位置离事故点大约只有七八十米。

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