湖北鄂州500米长高架桥面侧翻导致4死8伤！事发段为“独柱墩”，事发时三辆货车同向行驶

据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

据交通运输部相关负责人透露，目前，交通部相关负责人员与桥梁专家正赶赴事故现场。

针对网上关于施工、超载导致事故的一些说法，其表示，事发时桥梁没有施工， 但匝道桥是独柱墩桥 ，事发时有 三辆货车同向行驶 ，其中一辆是 大件运输，重量为190吨 ，有关情况正在进一步核实中。

▲ 事发段为独柱墩

▲ 前后段为双柱墩

这位负责人称， 独柱墩桥梁如果出现严重偏载或者严重超负荷，就可能出现扭转现象 。“现在正在全力进行救援处置，先救人，同时进行远程的车流管控，确保运输不断路。”

在“10·10无锡高架桥侧翻事故”发生后，全国对单支座独柱墩做抗倾覆加固如火如荼。根据湖北省交通厅大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程YXHB－QL－1标段施工招标公告（链接：https://jtt.hubei.gov.cn/bmdt/ztbxx/zbgg/202110/t20211009_3799051.shtml） 显示 ，鄂州东互通D匝道桥的独柱墩列入了实施抗倾覆加固改造的名单， 该工程计划于2021年11月10日开工，工期120日历天 。

湖北事发高架桥与无锡侧翻高架桥一样属于单柱式桥墩梁式桥，独立墩柱桥因结构简单，占地面积少，视野开阔等特点，广泛的应用与城市立交系统，但桥面在偏载和超载的情况下易发生倾覆现象。

但是有超载的车辆行驶到一侧的时候，极其容易发生侧翻。

桥梁设计时都会考虑倾覆的情况，一般会有个倾覆轴，即图中的L1，当行驶的车辆超过这倾覆轴，既可以理解为偏行，虽然L1越大，桥面的倾覆力越大，但一般不会出现问题，但如果车辆超载较多，而且是偏行，即P*L2会远远大于桥梁的抗倾覆力，此时桥梁就会发生倾覆。