截至目前，事故造成4人死亡、8人受伤。（总台记者 金珠 彭照）
18日20:05更新：
记者从交通运输部了解到，12月18日15时许，湖北鄂州市境内G50沪渝高速沪渝向花湖互通D匝道桥梁发生侧翻事故。
据了解，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
事故发生后，交通运输部要求迅速核实情况，做好应急救援、善后处置等工作。
目前，交通运输部公路局已率桥梁专家正赶赴现场。湖北省交通运输厅相关人员已赶赴现场处置，并会同公安交管部门制定现场路网分流管控及疏导方案，调动路政管理部门加强现场管控及救援处置工作。(总台央视记者 唐颖）
湖北一高速互通引桥段一段桥面发生侧翻 已致3死4伤
鄂州市应急管理局发布《关于武黄高速和大广高速互通引桥段高架桥面发生侧翻事故的情况通报》，通报内容如下：
2021年12月18日下午15时37分左右，武黄高速和大广高速互通引桥段的一段桥面发生侧翻，现场为一段500米长的匝道桥面侧翻，已发现4辆车辆坠落。目前已造成4人受伤，3人死亡，伤者已送往医院救治，具体伤亡情况待进一步核实。
湖北省市交通、公安、应急、消防、卫健等部门正在紧急救援。事故原因正在进一步调查中。（总台央视记者 金珠 ）
据湖北省交通运输厅、湖北省公安厅等部门消息，18日15时36分，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻，现场造成3名人员死亡（含2名现场掉落施工人员、1名掉落货车上人员）、4人受伤。
记者从救援部门了解到，12月18日15时42分，黄石市消防救援指挥中心接到报警称：位于湖北省大广高速与沪渝高速花湖互通枢纽匝道垮塌，造成3辆货车侧翻，1辆小车被埋压，共7人被困。
接警后，支队指挥中心调集4个消防救援站及支队轻型地震救援队、12台消防车、80名指战员携带救援装备器材赶往现场。15时55分，救援力量到达现场，立即展开救援行动。
16时25分参战指战员共计营救出7名被困者移交现场医护人员送往医院救治。目前，救援仍在继续。（总台央视记者 金珠 吴绍钧）
12月18日15时37分，湖北省鄂州市119指挥中心接到报警称：鄂州市鄂城区大广高速鄂东大桥附近桥面垮塌。
119指挥中心调集三个消防救援站、9辆消防车、50名指战员携带地震救援设备赶赴现场处置，同时通知110、120等应急单位协助处置。
转自封面新闻：
据现场视频显示，有几辆大货车随着桥面坍塌而坠桥侧翻，下层路面上有通行的车辆被桥面砸中。
一名路过的车主介绍，高架桥桥面的两个衔接处出现断裂侧翻，断裂面比较齐整，桥面本身垮塌后没有出现折断，现场看到有司机被救出后浑身是血，躺在地上动弹不了；有货车司机猜测，可能是货车按要求集中走同一侧车道时，桥面直接向这侧侧翻了。
鄂州交警和消防等多支救援力量已前往救援，初步统计有5辆车受损，3人死亡。目前，汀祖至黄石段双向、沪渝转大广南高速往大冶方向交通中断，事故原因还在调查中。
转自新京报：
据央视新闻消息，记者从湖北救援部门了解到，12月18日15时37分，鄂州市消防救援支队119指挥中心接到报警称：武黄高速和大广高速互通引桥段的一段桥面发生侧翻。接警后，支队119指挥中心迅速调集4个消防救援站、1个轻型地震救援队、9辆消防车、50名指战员携带救援装备赶赴现场处置，同时调集战勤保障小组出动1辆器材运输车、2辆模块消防车，并通知110、120、高速交警、路政以及大型机械、饮食保障等应急联动单位协助处置。同时调派黄石消防救援支队增援力量（12台车、80名指战员）到场处置。
15时53分，鄂州支队首批救援力量到达现场。经侦查，现场为一段500米长的匝道桥面侧翻，3辆货车坠落、1辆小轿车被压。采取“封控警戒、分组侦查、冷却排险、固定车体、破拆救援、现场照明”等技战术措施实施救援。
16时31分，现场处置完毕，共搜救出7名被困人员，其中4人受伤、3人死亡。据了解，部分受伤人员在消防救援力量到场前已自行逃脱。截至目前，事故造成4人死亡、8人受伤。
现场视频显示，大段路桥桥面整体侧翻压倒在下方高速公路。有车辆被垮塌的桥面压住，另有大货车侧翻。事发现场一位目击者告诉红星新闻，他在驾车时看到了桥面垮塌瞬间，“几分钟吧，看着那个桥一下子就下来了，（声音）不是很大。”
红星新闻记者当晚在现场看到，工作人员正在清理旁边树枝杂草便于救援，倒塌的桥梁下面压了至少四辆大型货车，参与救援的黄鹤救援队工作人员称，还有一辆白色小轿车被压在里面。
一位养护工人告诉红星新闻记者，倒塌的桥梁下方只有一个桥墩支撑，当日正在施工，一侧封闭，大货车可能超载，导致桥梁垮塌。三名死者中有养护工人。
红星新闻还注意到，桥梁垮塌的地点为G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道），2020年10月湖北楚天联发路桥养护有限公司曾承接鄂东长江大桥独柱墩加固项目，并对此次出现垮塌的花湖互通D匝道进行过加固工作。
据了解，湖北鄂东长江公路大桥是湖北省境内连接黄石市和黄冈市的一座跨越长江的特大型桥梁。湖北楚天联发路桥养护有限公司官网发布的消息显示，由于鄂东长江大桥2010年9月28日通车，投入运营时间较长，为了增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。
该公司发布消息称，该项目工程施工内容包括湖北鄂东长江公路大桥接线互通区桥梁3座，分别为花湖互通A匝道桥第4联、花湖互通D匝道桥第5联，散花互通A匝道2号桥第3联。
据央视新闻报道，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
从目前情况来看，与此前无锡高架桥侧翻事故类似，都是独柱墩桥梁侧翻。对于如何修复，桥梁专家之前提出两种方案（参考此前无锡事故）：
修复方案主要由两个方向，一是在独柱墩梁体上增加一个支座，将单支座改为双支座，这个方案最简单，操作起来也较为容易；二是将独柱墩桥梁改为双墩柱桥梁，这种方案实施较为困难。
卢九章认为，事实上独墩桥从设计角度上看，并没有什么问题，桥梁侧翻只是严重超载车辆的外力作用导致的极端事故。独墩桥我国使用了很长时间，它具有线条流畅、占地面积小、司机行驶视野好等优点，但是从受力上看有一定的缺陷。尽管如此，它也符合各种规范。“我认为比较简单的办法就是增加一个支座，变为双支座，加大受力面积。如果采用这种办法，按照紧急流程处理的话，增加支座再对上部箱梁进行更换的话，工期大概在40天左右。”
关于独柱墩桥单双支座设计方案的优缺点，业内的讨论也很多。中国电建集团成都勘测设计院有限公司张义和唐发明在一篇名为《关于连续箱梁桥独柱墩单双支座方案设计对比分析》的论文中指出，梁体在桥墩上布置双支座情况下的抗颠覆安全系数大于桥梁布置单支座的情况。
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