建筑结构优化管控的要点!

1、结构工程占总建安成本的比例较高。

2、过剩部分客户价值低，不能成为卖点。

3、一旦施工图完成，既成事实，往往没有时间进行优化，或者设计院的抵触情绪非常高。

4、实际情况，水分较大，差异巨大。

|重点控制两个指标：

①钢筋含量  ②混凝土含量

 建筑结构设计专业度较高，可考虑以下方式进行优化：

1.形成自身的标准化的结构设计要求体系；

2.借助外部设计咨询公司或专业的结构优化公司开展优化工作；

3.推进限额设计；

4.从方案上判断结构的合理性、基础及结构的选型；

5.专业力量过程跟踪控制、出图前快速测指标（标准层）；

6.指标横向对比是否超出目标。

   广州某为12层住宅，经过设计、工程、成本等部门的共同努力，在设计单位的配合下，优化后的方案钢筋含量为34kg/m²（含承台及地梁），相对同类结构钢筋含量经验值60kg/m²有较大幅度减少，甚至偏低。

经过相关专业人士评估认为结构安全度符合国家标准，从设计方面而言。已经没有任何的富裕，是结构设计的最底线。

     按3元/kg计算，钢筋成本较常规标准低78元/m²

武汉某项目在应用标准化施工图时，武汉规划设计部对结构部分进行了非常详细的分析，对梁板柱等构配件和钢筋进行逐步优化，并在砼板配筋中采用冷轧带肋钢筋替代普通圆钢。优化后的结构指标原版有一定幅度下降，成本降低较多。

统计地上部分结构指标，钢筋含量从43.9kg/m²降至35.64kg/m²,砼含量从0.2744m³/m²降至0.2495m³/m²，成本降低50.76/m²。

①固有因素：项目本身具有的，如规模人防区面积等详规阶段就已确定，不受具体设计技术的影响；

②设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响：如柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。

▉地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除；

▉柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）；

▉避免行车道靠外墙布置；

▉避免布置平行或斜向车位；

▉设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位；

▉设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）；

▉人防口部应设置在在不影响停车的地方；

▉关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）；

一般一个10万平方米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700~800平米左右；

其中     变配电房：约150平米

               公变房：约50平米

     柴油发电机房：约100平米

               水泵房：约120平米

            生活水池：约100平米

            消防水池：约150平米

                   其他：约50平米

注：

1、小区规模每增加10万平米，设备房约增大30%左右；

2、设备房不包括车库进排风机房，消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；

3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做；

设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应注意：水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响。

问题一：普通车位2400×5000mm，柱网怎么布置？

答：柱网8000×8000mm

问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够，部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？

答：柱网8000×8000mm，，大车位沿地下车库周边布置

此时

1、大车位沿周边布置，保证2700×5300mm，沿边柱距可取6000mm；

2、两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放；

3、大车位部分成本增加约7%；

想办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现；

问题三：有个别地区要求车位2500×5300mm，柱网怎么布置？

答：1、柱网8100×8300mm；

2、梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm；

3、综合成本增加约10%；

此时：

1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm；

一是看当地政府的执行力度，二是看大家普通做法，验收时有没有被卡住的例子，总之要尽最大努力不做大柱距；

①地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华；

②有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道人防主要出入口；

③构造做法对成本的影响主要体现在材料使用上；