山地型：地车库设计要点 解决方法实操手册

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导语

台地型项目具有场地地形复杂、高差较大、交通难解决等问题，因地制宜的设计不仅有利于发挥山地建筑的景观优势，更易打造出独特风格的产品亮点。随着台地型项目的日益增多，其地下空间的合理利用也成为山地建筑设计的关注重点。

普通的平板式地库和斜板式地库，无法有效解决高多层重叠的复杂高差地形，同时也将带来高昂的土地改造成本和漫长的时间周期。为此，如何因地制宜的进行台地式地库设计，是台地型项目实现降本、增效、提质的关键环节。

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什么是台地式地库？

在丘陵地和高地上,地形平坦且地势开阔的地形,在术语上称做“台地”。 台地式地库是指依地势而建、顺坡而上的阶梯式布局，一般分为若干级台地，以坡道、台阶等构造处理办法连接不同标高的车库组合形式。

与一般地下车库的区别：

“平板式” 地库 /  “斜板式”  地库 /  “台地式” 地库

1. 规划布局强调解决分段式竖向高差；

2. 交通组织上车库之间的连通坡道数量增加，交通系统复杂；

3. 停车效率上受地形制约，较一般地库低；

4. 因地制宜解决高差，减少土方开挖，降低建造成本；

5. 通风采光上更容易引入自然通风采光；

6. 防火疏散上因车库整体性不强，需增加防火分区及疏散口，合理利用高差，减少疏散楼梯设置；

台地式地库设计关键问题

1.  控制坡道长度： 利用外场道路和地库地坪之间的高差最小处设置汽车坡道，可有效减小坡道长度（详见后文）；

2.  减少无效空间、提高停车效率： 能够尽量规避地库在主楼间的无效空间，使地库尽可能按模数设置，模数之外的空间则不设地下室，提高空间使用效率。

【案例分析】

△ 某地产项目鸟瞰图

△ 某地产项目总平面

该项目小区内原始场地标高如上图所示，东西、南北方向城市道路均存在高差变化且不均衡，南北向高差相差4.66米，整个场地呈跷跷板状，高差较复杂。地库设计 首先需要解决的就是地库模式问题 。

项目设计需要结合道路标高，确定场地标高，在通常逻辑下，首先考虑平板式地库，看地库基本形态是否成立！

在具体实施过程中，根据地库形态探索做了两种不同形式的地下车库，从地下室总建筑面积、挖方量、行车流线，入户形态等多个维度来做了比选。

形态一：

平板式地库——货值减少，造价增加

  △ 地下室剖面图（红色为场地右侧道路标高线，洋红色为场地左侧标高线）

地库评估：

1. 地库在北侧部分正常设计标高的同时，南侧部分已基本抬出地面，抬出部分已需要计容，整体平板式地库约比台地式地库面积 增加约800㎡ ，按1.5万元/㎡， 损失约1200万元货值 ；

2. 小区内顶板覆土不均匀，和原始地形出入较大，对控制造价不利；

3. 地库若调整采用整体斜板式，则整体地库坡度过大【由北向南坡度7.3%】，不利于地库正常使用。

                                                       △ 地下室剖面图 整体斜板地下室剖面

形态二：

台地式地库——成本可控，舒适性提高

                △ 负一层平面图&负二层平面面

△ 地下室剖面图（红色为场地右侧道路标高线，

洋红色为场地左侧标高线）

地库评估：

1. 地库贴合场地标高设计，覆土较均匀，成本可控

2. 地库入户不存在较大高差，且主楼埋深无需另行设计

3. 库内行车除在变标高处有坡道外，停车区均为平面停车，行车舒适性较好

4. 在可利用地库与外场标高高差较小处设置坡道，减少坡道长度

设计初步结论

在整个场地标高变化过大且整体有规律可循时，可考虑使用台地式地库

小结

1. 在项目场地情况不允许布置平板式、斜板式地库，且上下重叠地库对场地开挖成本较大的情况下，需考虑台地式地库的可行性；

2.  台地式地库主要解决项目场地高差较大的问题，在具体设计过程中，各个地库空间主要通过连接车道相互连通，停车效率会有所降低。  

1.   标高上抬，减少土方开挖

对于既定的地库类型，为减少地库建设成本，需要合理设计场地标高，确定地库埋深。从项目的整体效益考虑，确定在确保地面规划及日照不受影响的前提下， 场地标高尽量上抬，合理减少土方开挖 。

△ 该项目未开挖之前的现状

通过以下数据分析，假设全埋式地库开挖量为20000立方，台地式地库顶板高出室外地面0.7米，1.2米，1.7米时，分别可以少开挖7600立方、9600立方、11600立方。

但结合项目具体情况考虑， 顶板高出室外地面的高度，需不能导致地库计容情况的出现，同时也要兼顾地面消防布置的合理性 。一味地抬高，对地面消防车道及场地的布置，也会产生不利影响，在具体项目中应在前期充分考虑这些因素。

2.     优化设计标高与入户形态，满足管综要求

台地式地库的标高应结合主楼入户形态设计， 入户处尽量规避有标高变化 ；确有困难时可采用缓坡或宽踏步，高差过大时应考虑台地标高进行调整；

台地区域标高设计应 充分考虑地面覆土厚度 ，尽量均衡且不妨碍综合管线布置，避免局部覆土过浅或过厚的现象；

台地式地库底板应与主楼地下室底板做平，若存在实际困难，则主楼标高需按相邻台地较低侧标高设置，局部采用回填调整标高，避免主楼筏板外挑影响地库车位布置。

1.   缩短坡道长度

坡道缩短或平接入库 ，该项目的北侧入库坡道为标准坡道，道路和地库内地坪高差5米，坡长36.8米左右；而西侧坡道入库高差仅为1.2米，坡长12米。  

通过以上数据分析，当高差每减少0.7米，1.2米，1.7米，坡长会相应减少12.66米、16米、19.33米。

2.   有效利用高差，交通流线有条有理 

西侧道路和地库地坪基本齐平，坡度可利用缓坡直接解决，有利于车辆直接进出，行车体验感较好。

3.   平面布局优化，提高停车效率

考虑到停车便利性，车位及其对应车道应尽量 水平布置，台地式高差的

解决应尽量在行车通道上，两侧不设置停车，最好利用主楼山墙空间，对地库效率影响最小；

由于山地地势本身存在高差，可以 利用高差将侧窗设置于地下车库的侧壁 ，从而达到引入自然光的目的。这种方式类似于一般建筑的开窗，构造简单，布置方便，在设置时应考虑窗地比、照度等条件，以及地下车库的内部布置形式，调整侧窗的位置及大小，从而提高自然采光的效率。 地库侧墙变外墙，可以实现 自然采光 、自然通风。   

地块外围地面与小区场地之间的高差可以通过景观叠坡的方式，形成错落有致的层次感，也有利于提升小区品质，美化城市形象。

△ 某项目实景拍摄