桥梁坍塌事故震憾现场，引起设计师、施工方灵魂拷问……

桥梁坍塌事故震憾现场

8死6伤！天津一铁路桥坍塌

据滨海发布2020年11月1日消息，当天上午9时许，天津南环铁路维修有限公司在南环铁路进行桥梁维修过程中发生坍塌事故。截至目前，事故最新统计数据共造成 8人死亡，1人重伤，5人轻伤 。施工方现场有关负责人已被公安机关控制。

新兴大桥2、3号桥墩坍塌

2021年3月28日夜蚂蚁河突发特大凌汛，3月29日早5时50分，方正县新兴大桥一号桥板发生移位下沉。应急、交通、交警等部门第一时间赶到现场，对该路段实施管制，并公告绕行路线。

6月23日，美国 华盛顿华盛顿

中午，在美国华盛顿特区东北部，一座人行桥垮塌，造成至少五人受伤。一辆卡车受困，数十加仑柴油泄漏。

这座人行桥横跨DC-295公路，上午11点50分左右公路上发生车辆事故，冲击力导致人行桥垮塌。警方称车辆撞击导致桥墩受损偏离，事故原因仍在调查中。DC-295预计将至少持续关闭到周四。

警方怀疑这辆载有500加仑柴油的卡车顶部撞到桥上 ，该桥高度为14英尺，卡车理应可以通过。撞击导致卡车泄漏，已有大约25加仑的柴油流入附近的排水管，一个危险物质处理小组已释放了特殊材料，以吸收柴油并减轻对管道造成的危害。

桥梁坍塌后DC-295公路上出现大面积堵塞，向北延伸至少3英里，向南延伸1.5英里。

6月份3日巴西一桥面塌陷

在巴西圣卡塔琳娜州的布鲁斯基，一座公路桥突然断裂坍塌，一名路过的女子掉了下去。

视频显示，这名女子正走上大桥，桥上一辆蓝色卡车似乎因桥面不平弹跳了几下，卡车经过后整座桥突然坍塌，刚走上桥面的女子掉进了坑里。桥对面另一辆白色卡车及时停住了车。

过了几秒钟，一名骑摩托车的人也差点掉了进去，但在最后时刻成功地滑倒停了下来。周围的人纷纷跑过去准备救援，就在这时女子竟自己爬了上来，目前还不知道该女子是否受伤。

网友评论：好厉害的英女 该女子并没有受伤，你觉得跟桥的设计有关系吗？

4月25日

洛阳市宜阳一在建景观大桥坍塌

4月25日凌晨1时许，因洛河水势过大，洛阳市宜阳一在建景观大桥坍塌，幸无人员伤亡，目前相关单位正在组织人员积极处理。

4月24日19时左右，宜阳县灵山洛河人行景观桥附近水域水位突然上涨，22时30分左右，水位达到最高值，比原常水位高2米左右。25日凌晨0时宜阳水文站校正实测流量为395m3/s，最大流量为436m3/s，平时流量为30m3/s。而宜阳洛河段从未出现如此大的水流量。

425日凌晨1时25分左右，灵山洛河人行景观桥第四跨（80米）因水势过大导致满堂架被冲毁，造成第四跨两根系梁坍塌，钢构变形。

该工程为钢结构桥梁，因上部钢结构尚未完工，无法起到张拉作用，第四跨系梁仅依靠满堂架支撑，水量过大导致满堂架冲毁系梁坍塌。该险情未造成人员伤亡。

桥梁倒塌现象分析

桥梁上部结构构件一直以薄壁理论为基础，以至于桥梁设计规范中缺少截面突变混凝土、分阶段浇筑混凝土、大体积混凝土的温度裂缝控制的条款。国内直到上世纪90年代末期，发现厚大承台上的斜拉桥空心塔柱根部开裂并延伸到锚索区下缘时才逐渐认识到问题的严重性，而后也发现空心高桥墩根部开裂而废弃百米高桥墩。

此后，在桥梁设计中进一步采用二、三维数值方法计算温度应力，加强施工现场的温度控制，采取——（1）用温度钢筋分散裂缝，（2）控制混凝土内的时、空温度梯度，才使问题得以缓解。

但是，混凝土带翼板箱形梁，截面分层浇筑及厚度突变产生的时、空温度梯度裂缝还常有发生（图2）。

独柱墩高架桥（包括双支座窄墩宽桥）以其开阔的桥下空间和简洁的下部造型备受青睐，特别是在城市中为利用有限的空间构成立体交通是一个绝妙的方案。但是，对桥面车辆的行驶路线“超限靠边”的适应能力很低，而“载重超限”多多少少还有一个材料强度利用率的缓冲区间，特别是这两种超限相叠加时安全度更低。

施工的不平衡也可以造成独柱墩桥梁倾斜：一座桥因为钢梁太轻而翻落。另一座混凝土连续箱梁较重，只是箱梁扭转，两端双支座翘起的一边脱空达4cm，经仿真分析在上翘的一侧压重恢复，这一侧混凝土防撞护栏分段与压重等量替换浇筑。

在地震区域也不宜修建独柱墩桥梁，阪神大地震就是教训。

现行桥梁设计规范中已经增加了倾覆验算，设定了倾覆安全系数，使超限靠边和载重超限都有了一个较宽的缓冲区间。随着事故的频发，独柱墩高架桥梁在交通管理上也更加严格了，高架桥上限高通行是一个有效的手段。

腹板竖向预应力钢筋很多年来一直是一个问题，孔道占据腹板空间过大，张拉、灌浆监控手段不可靠。图6就是灌浆不饱满，钢筋下部锈蚀、断裂、射出的现象。虽然少见，对桥梁安全不利，对行驶车辆非常危险。

工厂制作预应力棒虽然成本高，可以有效解决张拉缺失问题，但是灌浆缺失和其他纵向预应力钢筋一样，还是得不到有效控制。灌浆监控是后张法预应力的通病，至今仍然无有效解决办法。

带有柔性吊杆的中下承式拱桥由于结构本身存在的固有特征，短吊杆下锚容易过早损坏。

（1）长索不长，短索太短，桥面系不重，张拉力太小。用常规千斤顶油压系统不容易控制吊杆张拉力的精度，预应力锚固损失也不易控制。如果某一根吊杆预加力过大，加上汽车荷载后就会首先拉断；如果某一根吊杆预加力过小，相邻吊杆受力过大，只要断一根吊杆，就会产生“多米诺效应”连续断杆。

（2）从吊杆悬吊的柔性体系，过渡到拱脚支承的刚性体系，刚柔过渡不协调，所以短杆是首先被破坏之处。

（3）吊杆下锚头管道积水，钢丝过早锈蚀。一般在下锚头管道底部都不设排水孔，积水致使下锚头内高碳钢丝过早锈蚀，导致所有拱桥吊杆都断裂在下锚头处。