美的造车，造了个寂寞？

雷军曾说过：“站在风口上，猪都能飞上天。”

目前来看，新能源汽车就是这样一个风口。

不少来自各行各业的头部企业，纷纷选择造车，现在美的也加入了。

不过，与其他企业不同的是，美的造的是汽车零件。

对于造车，美的已是“二进宫”，之前吃过大亏，这次它学会了“拐弯”。

01：美的造车？不，只造汽车零件

此前，美的集团在其官方公众号发文，预告将发布新能源车相关新品，并配有一张若隐若现的汽车宣传海报。

模糊的言辞，加之家电造车已有先例，一时间外界纷纷猜测，“猪都能飞”的风口下，美的也要跨界造车？

然而，谜底揭晓，事实并非如此。

5月18日，美的集团旗下公司“威灵（Welling）汽车零部件”在合肥召开产品发布会，宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态。

同时，美的威灵的五大核心部件新品也正式亮相。

据发布会介绍，威灵汽车部件推出的转子式电动压缩机（CO2自然冷媒电动压缩机）具有高效的制冷/制热能力，将大大延长续航里程；其R134a涡旋电动压缩机的转速也达到了惊人的12000rpm；还针对性地推出了具备不同失效反馈的自诊断功能的电子水泵、以高效冷却技术帮助驱动电机降温冷却的电子油泵产品。

值得一提的是，此次美的威灵发布的辅助/自动驾驶系统的最大亮点便是其电机。

这款能直接与机械转向器建立传动关系的EPS电机，可使转向器更灵活，操控更轻便，实现随车速动态变化，将有效解决市场上助力转向操控车辆不灵敏、不精确的问题，避免液压系统故障带来的安全风险。

与百度、小米、360等互联网科技公司不同，此次，美的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。

但由于不是人们期待的进入整车制造领域，当天美的集团股价小幅下跌0.71%，资本市场反应并不积极。

尘埃落定之后，不少人感言：原以为美的会造车，没想到只是造了个“寂寞”。

对于此次造车，美的也提前做了准备。

企查查显示，广东威灵汽车部件有限公司成立于2018年10月，注册资本为2亿元，所属行业为汽车制造业，经营范围包含：汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务等。

据了解，现阶段美的威灵汽车主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线，已经完成了产品落地和量产，并和传统车企、新势力车企进行了合作（东风、高合汽车、威马等）。

而2020年3月，美的还豪掷7.43亿元收购合康新能控股权，这也被视为它探索新能源汽车行业的信号。

02：美的也曾是造车“前浪”

此前，美的早已经历过造车“不愉快”体验。

它入局的时间，甚至比蔚来汽车等造车新势力还要早。

早在2003年前后，资本也曾经掀起过一次全行业造车大潮。

上一次造车热中，比现在有过之而无不及，当时家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。

美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。

那年，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车领域进军汽车业。

随后，又在昆明和长沙新建了两大客车生产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造能力。

彼时，美的扬言要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”。

然而，理想很丰满，现实却骨感。

由于对市场判断的失误，以及受到经济危机影响，2008年11月，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。

比亚迪出资6000万元接手了美的集团长沙汽车生产基地。

至此，美的第一次造车宣告结束。

教训，不可谓不深刻。

所以，现在美的谨慎一些，也无可厚非：

1、有过一次失败的教训，深知造车并非易事；

2、家电行业跨界造车并无成功的例子，即使强如戴森，其最终也放弃了造车业务；

3、汽车零部件的利润率要远高于汽车整车。

美的未来会造整车吗？

目前还无法下定论，但其此次的做法明显比2003年更为理智。

要知道，目前美的手握1300亿元现金，比小米还多。

不过，此次美的没有被造车大潮裹挟，而只是坚定做汽车零部件供应商，未必就不是明智选择。

要知道，就连华为这样的科技巨头，也是坚称“不造车”，只是为汽车企业提供智能解决方案。

想必，美的一定有自身的战略考量。

汽车是一个资金、技术和人才密集的高壁垒、长周期行业，造车没钱不行，但光有钱也不一定行，你看看乐视就知道了。

03：“美的们”为什么选择造车？

家电企业造车之路，前有创维、格力，后有美的。

它们醉心造车，表面上看是追寻风口，实际上，也暴露了传统家电巨头们的隐忧。

伴随着家电行业的风口往下，新能源车行业更是难逢的良机，所以砸钱砸人砸品牌。

首先，新能源汽车的广阔空间吸引着新入局者。

奥纬咨询董事合伙人李剑腾分析称，一方面，当前汽车已经不再只看重传统机械部分，软件的赋能在加大，和科技的相关性也在加大，家电公司在电子制造和软件推广上均有一定经验，这让“美的们”看到切入到造车行业的契机；另一方面，当前家电行业格局已经趋于稳定，很多公司都在寻找下一个增长空间，而汽车行业的增长空间足够大。

其次，深究家电行业的产值增长困境，与房地产热潮退却有关。

据悉，作为房地产的后周期行业，在房地产行业如火如荼之时，巨大的房地产销售总量带来了庞大的家电消费。

虽然当前规模巨大的房地产业仍是推动家电消费的一大动力，但是随着房地产增速放缓，这样的推动力正在减小。

从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业已处于增速下行阶段。“美的们”急需追求内生式增长，寻找更多业务增长空间。

在经历过前一次的造车无果后，三家企业均选择从新能源汽车零部件进行切入，来分风口红利的“蛋糕”。

按照好的方向来想，如果真能解决汽车零部件“卡脖子”问题，对国产新能源汽车供应商是一大利好。

最怕的是，犹如过往那般，一众家电企业疯狂涌入，徒留“一地鸡毛”。

美的创始人何享健有句名言：“如果有一天美的出现了危机，绝对不会是竞争对手把我们打垮了。其中一个真正的原因是美的在战略上出现了重大的失误。”

“美的们”的造车之路究竟能走多远？

仍有待时间和市场检验。