突发！青海玛多县深夜发生7.4级地震，野马滩大桥坍塌、昌麻河大桥坍塌……

中国地震台网正式测定： 05月22日02时04分，在青海果洛州玛多县（北纬34.59度，东经98.34度）发生7.4级地震，震源深度17千米。 此次地震震中距黄河乡驻地7公里、距玛多县城38公里，距西宁市 385公里。 暂未收到人员伤亡情况报告。

青海玛多县深夜发生7.4级地震

西宁震感强烈

据青海省应急管理厅消息， 此次地震，青海全省范围普遍有震感， 西宁震感强烈。 其中，玛多县城、花石峡镇、黄河乡震感强烈，有个别围墙倒塌，暂未收到人员伤亡情况报告。在临近的甘肃省，多地也震感明显。

截至凌晨4时35分，共记录到余震104次，3级以上地震40次，最大为4.6级，相关救援力量已赶赴现场。综合判定认为： 本次地震为主震-余震型，余震活动水平为6级左右，不会对西宁、海东、海南、黄南等地的工作或生活造成大的影响。

截至目前受此地震影响道路损毁状况如下：（1）G0613西丽高速共玉路段K503+600m 野马滩二号大桥塌陷 （2）S219花久线k87+081m 昌麻河大桥坍塌 （3）G214西澜线，K327+200m（距野牛沟20公里）处路面严重变形、K492+800m（玛多县城往玉树方向8km）处涵洞拱起、K513+000m至K527+200m（黑河滩）路段路面严重开裂，相关单位正在排查其他路段。

人。

野马滩大桥塌

青海省路警联合指挥中心、青海省交通运输应急指挥中心启动一级应急响应，截至22日8时30分，青海受地震影响道路受损及交通管制道路情况如下

G0613西丽高速公路共玉路段，野马滩2号大桥K512+100（双向）部分坍塌，野马滩1号大桥K502+600（玉树方向）部分坍塌，2辆轿车、7辆半挂车被困。现被困人员已解救疏散，道路实行交通管制，无人员伤亡；现G0613西丽高速公路共玉路段（双向）封闭。

G0615德马高速公路花久路段：得格龙大桥，中心桩号K353+425；下大武大桥，中心桩号K356+052；学柔大桥，中心桩号K360+545；青龙河大桥，中心桩号K363+145，以上桥梁伸缩缝和桥梁栏杆链接处有移动迹象。现G0615德马高速公路花久路段花石峡主线至东倾沟主线（双向）临时交通管制。

G214西澜线，K527+200（距野牛沟20公里)处路面严重变形、K492+800（玛多县城往玉树方向8公里）处涵洞拱起、K513+000至K527+200（黑河滩）路段路面严重开裂。

G214西澜线，K514+400至K514+700（玛多县城往玉树方向36公里处）存在大裂缝、沉陷、坍塌情况，养护部门正在抢修中，现此道路封闭。

           

G214西澜线大裂缝。

G214西澜线，K191+000至K234+000（铁盖至兴海岔路口）路段存在大裂缝、沉陷、坍塌情况，现此道路封闭。

G214西澜线，K492+000至K527+200处（玛多），路面推移有多处开裂，正在组织进行抢修保通工作。

G227张孟线，K1012+288（莫坝东山）处，小桥桥台两侧出现裂缝，缝宽2厘米左右。

S219花久线K87+081昌马河大桥坍塌3跨60米梁板坍塌；现对K3+500以及K28+200进行道路封闭。

           

           昌马河大桥梁板坍塌。

成都、兰州等地网友纷纷反映，在家有震感。

地震发生后，中国地震台网中心组织专家对此次地震进行研究分析，玛多7.4级为巴颜喀拉块体边界断裂持续活动的结果，距离地震最近的断层是甘德南缘断裂带，震源机制为走滑型破裂。 截至2021年5月22日4时0分，玛多7.4级地震后原震区发生3.0-3.9级地震15次，4.0-4.9级地震2次，最大的余震为3时49分玛多4.6级地震。

巴颜喀拉块体位于青藏高原主体地区的北部，是青藏高原地壳运动方向转变的枢纽地区之一。该块体以北的青藏高原东北缘普遍存在着强烈的挤压隆升作用，块体以南地区则主要表现为东向挤出。在这种地壳形变方式强烈作用下，巴颜喀拉块体周缘断裂带活动尤为强烈。作为青藏高原现今地壳运动最为强烈的地区之一，巴颜喀拉块体周缘断裂活动强烈，强震活动频繁，自1997年玛尼7.5级地震以来，我国大陆7级以上强震都发生在巴颜喀拉块体周缘断裂上，其中不仅包括了主干断裂上发生的2001年昆仑山口西8.1级地震和2008年汶川8.0级地震等，还包括发生在巴颜喀拉东北角挤压与走滑变形带上的2017年九寨沟7.0级地震。此次玛多7.4级地震的发生表明目前巴颜喀拉块体仍然是我国大陆强震的主体活动地区。

玛多7.4级地震震中周边300千米范围内，1900年以来发生7级以上地震5次，均为主余型地震序列。 根据区域构造特征、历史地震活动水平、序列特点及地球物理观测等综合分析认为，原震区近期发生7级以上地震的可能性不大。

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拓展阅读：当前桥梁抗震进展

    桥梁常地处交通运输的咽喉要道，是生命线系统中的关键节点。地震可能对桥梁结构产生巨大的破坏力，造成桥梁损伤，甚至垮塌。桥梁垮塌会严重阻碍抗震救灾的顺利进行。因此，如何减轻桥梁损伤和防止桥梁垮塌是桥梁工程中的重点和热点问题。继西南交通大学桥梁系《2019年度进展15:桥梁抗震》发布，《2020年桥梁抗震进展》以2019年为基础导向，综述各国学者在桥梁抗震领域的研究成果。本文通过查阅部分文献，综述2020年关于桥梁抗震领域的研究进展，以掌握该领域内的研究热点以及发展趋势。检索文献的主要来源有：通过CNKI检索桥梁/抗震性能/地震反应等中文关键词，主要筛选《土木工程学报》、《工程力学》、《振动与冲击》、《地震工程与工程振动》、《建筑结构学报》、《中国公路学报》、《西南交通大学学报》、和《铁道建筑》等中文核心期刊；通过Web of Science检索bridge/ seismic performance/ seismic response等英文关键词，主要筛选《Earthquake Engineering & Structural Dynamics》、《Soil Dynamics and Earthquake Engineering》、《Journal of Structural Engineering》、《Computers and Structures》、《Engineering Structures》、《Journal of Bridge Engineering》和《Journal of Earthquake Engineering》等领域内知名英文期刊。

桥墩的抗震性能

    桥墩是支撑桥梁上部结构的建筑物，地震作用下为主要抗侧力构件。研究表明，桥梁在地震下的破坏主要为下部结构的破坏，因此，桥墩抗震性能的研究一直是相关领域内的热点。2020年度对桥墩抗震性能的研究大体上可以分为以下几个方向：传统钢筋混凝土桥墩的抗震性能、预制节段拼装桥墩的抗震性能、新型结构桥墩的抗震性能、加固后桥墩的抗震性能以及桥塔的抗震性能研究。此外，随着新材料的不断发展，一些学者致力于将新型材料应用于桥墩，提高其抗震能力。采用的研究方法多为数值模拟结合拟静力试验，部分学者进行了振动台试验。研究的重点主要聚焦于墩柱的滞回能力、承载能力、耗能、残余位移和延性等方面。

2.1传统钢筋混凝土桥墩的抗震性能

    钢筋混凝土桥墩是目前桥梁建设中沿用最广泛的桥墩结构，研究钢筋混凝土桥墩在地震作用下的破坏模式及其抗震能力是十分有意义的。张龙文和卢朝辉[1]提出了基于结构响应极值前四阶矩的桥墩抗震可靠度分析方法，该方法为桥墩抗震可靠度评估提供了一种有效的途径。夏玉超、李振[2]考虑动水压力和钢筋锈蚀共同作用，提出了优化后的考虑钢筋锈蚀的桥墩计算公式。Dong[3]等将自复位消能支撑（SCEB）模型应用于一座钢筋混凝土双柱排架桥，计算桥梁的地震反应，系统地研究了SCEB关键参数对该桥地震反应的影响。李艳凤[4]等在有限元模拟的基础上对典型的钢筋混凝土Y型桥墩（图2.1）在强震下的抗震性能进行了评估。部分学者研究了用新型混凝土材料代替普通混凝土以提高墩柱的抗震性能。如台玉吉[5]等研究了采用轻骨料混凝土替代普通混凝土以降低结构自重、提高墩柱变形能力，从而减小桥梁在强震下的地震反应。Eftekhari[6]等采用一系列多尺度模拟方法探讨循环荷载作用下碳纳米管钢筋混凝土柱的承载能力及能量吸收（图2.2）。

图2.1 Y型桥墩的有限元模拟模型

图2.2 循环荷载作用下碳纳米管钢筋混凝土柱的多尺度模拟

2.2预制节段拼装桥墩的抗震性能

    随着装配式桥梁的进一步发展，预制节段拼装桥墩因为其施工速度快、干扰小、震后残余位移小等优点，一直是地震工程领域的研究热点。对于预制拼装桥墩而言，节段与节段及节段与基础间的有效连接严重影响结构的抗震能力。许多学者致力于发展更可靠、更简单的预制连接技术，以提高桥墩的抗震性能。Liu[7]等针对某一实际预制桥梁工程，建立了三个1/4缩尺柱模型（图2.3），进行循环荷载作用下的试验研究，研究灌浆套筒连接预制桥墩的抗震性能。Wang[8]等针对预制墩柱，提出了一种大直径钢筋搭接超高性能混凝土灌浆的新型连接方式，研究滑移效应对墩柱抗震性能影响（图2.4）。Xia[9]等通过振动台试验，评估了预制节段混凝土双柱（PSCDC）钢套筒（SS）连接和灌浆波纹金属导管（GCMD）连接桥墩的抗震能力，并说明了PSCDC桥墩的破坏主要是由连接节点的循环开闭引起的。韩艳[10]等较系统地研究了墩柱嵌入深度、灌浆料强度等因素对承插式装配桥墩抗震性能的影响。徐文靖[11]等比较了采用灌浆套筒连接的预制拼装桥墩与整体现浇桥墩的性能差异，以及不同直径的灌浆套筒对此类预制拼装桥墩抗震性能的影响。

图2.3 试件加载面上的裂纹分布

图2.4 有限元模型

    部分学者围绕预制节段拼装桥墩的地震响应及耗能能力进行了探讨。Li[12] 等采用基于性能的地震工程（PBEE）框架比较评估了预制节段超高性能混凝土桥墩与传统整体混凝土桥墩的结构响应及易损性。蔡忠奎[13]提出以高强钢筋替代传统预制节段拼装桥墩中普通贯通钢筋的新方案，藉此综合提高预制节段拼装桥墩的抗震性能和自复位能力。赵建锋、孟庆一[14]提出一种由刚性单元、非线性梁柱单元、零长度单元配合ENT单压材料组成的干接缝单元（图2.5）。在此基础上研究了不同耗能装置对预制拼装桥墩的滞回能力等性能参数的影响。王文炜[15]等比较研究了外置耗能钢板预制拼装桥墩与整体现浇桥墩、内置耗能钢筋的预制拼装桥墩的抗震性能。

图2.5 干接缝单元模型

2.3新型结构桥墩的抗震性能

    桥梁抗震设计逐渐向震后可恢复性设计发展，摇摆隔震桥墩、自复位桥墩及设置可更换构件桥墩等许多具有震后可恢复功能的新型结构桥墩形式应运而生。郭展[16]等提出了设置高阻尼橡胶垫块和线性弹簧的两种基底摇摆隔震桥墩模型（图2.6），并通过振动台试验和数值模拟，验证了两种摇摆隔震桥墩均具有良好的抗震性能。卓卫东[17]等基于可恢复功能抗震设计原理，创新性地提出钢管混凝土柱-软钢消能元件组合箱形截面高墩桥梁的设计概念。Thomaidis[18]等探讨了考虑桥台回填系统影响的桥梁摇摆隔震概念，推导了桥梁摇摆运动预测的新关系式。Salehi[19]等探讨了包括滑动节点的数量及其在柱高上的分布、初始滑动基底剪力、初始承载滑动幅度和峰值可达到滑动承载力内的主要设计变量对混合滑移-摇摆（HSR）桥柱抗震性能的影响。Giouvanidis和Dong[20]研究了单柱摇摆桥梁的抗震性能和震后恢复力。王源[21]等对带消能连梁的矩形空心双柱式高墩抗震性能进行试验研究。结果表明：与普通的矩形空心双柱式高墩相比，带消能连梁的矩形空心双柱式高墩具有更优良的抗震性能。

图2.6 提离约束部件构造

2.4加固后桥墩的抗震性能

    大多数现有钢筋混凝土桥墩建于20世纪80年代以前，在现代抗震设计理念下，其墩柱抗震普遍较弱，如何进行抗震加固是近年来许多学者关注的问题。Jia[22]等研究了碳纤维加固低水平锈蚀柱（图2.7）的抗震性能和加固效果，结果表明采用碳纤维布护套加固墩柱可以显著提高墩柱的位移延性，并在一定程度上减小残余位移。黄海新[23]等利用OpenSees 有限元软件建立了普通钢筋混凝土桥墩以及分别采用钢套管、碳纤维增强聚合物( CFRP)、体外预应力筋进行加固的桥墩数值分析模型，对比分析了不同加固方式对钢筋混凝土圆截面桥墩抗震性能的影响。Wakjira[24]等采用参数研究方法，研究了在不同损伤极限状态下，包括混凝土核心破碎、纵向钢筋屈服和延性性能等因素对钢纤维复合材料加固桥墩抗震性能的主要影响及其相互作用。马煜、张于晔[25]采用箍筋加密和外包碳纤维增强复合材料(CFRP)布对预制节段拼装桥墩底部节段进行加固，对比两种加固方式对预制节段拼装桥墩抗震性能的影响。潘盛山[26]等研究国产镍钛铌形状记忆合金（NiTiNb-SMA）丝主动约束加固钢筋混凝土墩柱的抗震性能。谷音、彭晨星[27]对采用聚乙烯醇纤维增强水泥基复合材料（PVA-ECC）加固的桥墩进行了拟静力试验，研究工程水泥基复合材料（ECC）加固桥墩的抗震性能。黄海新[28]等深入研究了圆钢管全长加固、套筒加固和墩底局部加固对RC圆截面桥墩的抗震性能影响。

图2.7 氯离子侵蚀钢筋混凝土桥柱试件

2.5桥塔抗震性能

    随着桥梁跨度的不断增加，悬索桥、斜拉桥等大跨桥梁的抗震性能研究成为国内外学者最关心的课题之一。朱家豪[29]等针对一个实际钢塔斜拉桥工程，采用有限元软件SAP2000对斜拉桥的动力特性、主塔地震反应和抗震性能等进行了分析。段佳宏[30]等以大渡河大桥为研究对象，探究采用波形钢腹板横梁悬索桥桥塔的优势和近场效应对结构响应的影响规律。郑锋利[31]等研究了塔梁连接方式对多塔悬索桥地震反应的影响。张超[32]等基于某斜拉桥实际方案，探讨了不同类型地震动对于各种塔型斜拉桥地震响应的影响。

桥梁抗震措施

    在桥梁抗震领域内，有关桥梁抗震措施的研究一直以来也是重点关注对象。为了提高结构抵抗地震的能力，防止和减轻地震给桥梁结构带来的损害，通常对桥梁结构构造做改造和加固处理，提高结构抗震能力。本年度对桥梁抗震措施的研究主要是三个方面：桥墩的种类、支座结构和新型阻尼器。大多数学者通过建立相关桥梁模型，对比不同的抗震性能指标，评价不同抗震措施的优劣性。

3.1桥墩的形式

    地震作用下桥墩会发生不同程度的倾斜、移动、沉降、开裂，严重时钢筋会裸露扭曲，这些现象严重影响桥梁的抗震性能。大量桥梁震害研究表明，桥梁破坏和倒塌主要是由桥墩的破坏和柱破坏引起的。在桥梁抵抗地震作用时，桥墩起重要作用，因此研究桥墩的抗震性能对桥梁整体抗震性能起直接作用。学者们本年度对桥墩抗震性的研究主要是研究不同形式桥墩的抗震性能，主要是单肢转双肢薄壁高墩，双肢薄壁墩，带消能连梁的矩形空心双柱式高墩。

    卢尧[33]对比了单肢转双肢薄壁高墩及双肢薄壁墩两种模型在三向地震作用下的动力响应，发现在顺桥向墩顶位移上，二者墩顶顺桥向位移时程变化趋势虽然基本上一致，但单肢转双肢薄壁高墩的极限位移值明显小于双肢高墩墩顶顺桥向位移，二者的位移值相差55.2%，传统单肢转双肢薄壁高墩的抗震性能更好（图3.1）。陈爱军[34]采用低周反复荷载试验探讨了不同轴压比、主筋率及体积配箍率对大跨连续刚构桥双肢薄壁桥墩抗震性能的影响，得到了各试验墩的破坏特性、滞回曲线、位移延性与耗能性能。得出，主筋率较高的双肢薄壁墩滞回曲线较为饱满，耗能性能良好，适当提高轴压比可显著提高该桥墩的延性性能。王源[35]按一定几何缩尺比制作了矩形空心双柱式高墩和带消能连梁的矩形空心双柱式高墩模型，进行了低周往复荷载作用下的拟静力试验研究，通过实验发现，带消能连梁的矩形空心双柱式高墩具有更好的耗能能力、承载能力和位移延性能力，消能连梁可有效减小墩柱曲率，从而有效降低了墩柱的地震损伤。Xingchong Chen[36]提出了基于拟静力试验结果的隔震桥墩抗震性能评价的数值模型，并通过振动台试验进行了验证（图3.2）。

图3.1两模型右墩墩顶顺桥向位移动态时程

图3.2振动台试验布置

3.2 支座结构

    支座是连接桥梁上、下部结构的关键枢纽，其发挥的关键作用表现为将桥梁上部结构的变形和荷载传递给下部结构。在地震引起桥梁损害的过程中，支座是非常薄弱的一个环节，而且支座的形式和支座材料性能优劣对桥梁抗震有较大的影响。支座的破坏形式一般有：支座脱落、支座移位和支座销栓剪断。通过改善支座的形式和研究新型支座材料是桥梁的抗震措施之一。2020年学者们的研究主要关注了摩擦摆式支座、减隔震支座、形状记忆合金铅芯橡胶支座、E型钢阻尼支座和新型无粘结钢网橡胶支座。

    高军[37]对大跨度斜拉桥摩擦摆式支座减震性能分析，最终采用边墩及辅助墩均设置摩擦摆支座方案。曾永平[38]采用摩擦摆支座加限位耗能杆的减隔震体系，具有良好减隔震效果，内力减震率可达20%以上。黄朝光[39]按照一定的比例建立双曲面球型减隔震支座的双层变高度钢桁梁节段的缩尺模型，对其进行拟静力试验研究。Xu Chen[40]以高墩桥梁为研究对象，研究铅芯橡胶支座和摇摆基础等不同抗震加固措施对桥梁地震反应的缓解效果（图3.3）。Han Li[41]研究了用新型无粘结钢网橡胶支座(USRB)（图3.4）代替这些桥梁中无粘结叠层橡胶支座(ULNR)的可靠性。

图3.3 LRB尺寸图

图3.4 USRB

3.3新型阻尼器

    阻尼器是桥梁抗震设计中耗能装置的一种，阻尼器在桥梁抗震中的作用主要是消耗能量，减弱震害。近些年来，阻尼器在大跨度桥梁中的应用越来越广泛。新型材料的出现以及抗震理念不断更新和完善，阻尼器的种类也逐渐变多，研发新型阻尼器也是提高桥梁抗震措施的一个有效方面。大量学者对新型阻尼器开展了研究，主要有新型油阻尼器，粘滞阻尼器，钦钢阻尼器和调谐质量阻尼器等。

    牛建涛[42]研制了一种刚度可变的新型油阻尼器，建立其恢复力模型并通过单轴动力试验进行验证新型油阻尼器的工作原理，对比了新型油阻尼器与已有两种金属阻尼器的减震性能，新型油阻尼器有更低的等效刚度和更高的耗能能力（图3.5）。贺坤龙[43]研究软钢阻尼器对一座高速铁路大跨度上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥的减震效果，发现软钢阻尼器对拱桥减震效果明显，在拱上立柱安装软钢阻尼器，其位移减震率达到43.5%，弯矩减震率达到60.5%。Haoyu Huang[44] 研制一种具有形状记忆合金（SMA）的调谐质量阻尼器（TMD），将基于SMA的TMD安装在钢框架上（图3.6），在地震荷载下进行了试验。研究结果表明：当主结构的频率变化顺序相同时，基于形状记忆合金的TMD性能良好。但当温度升高到19℃以上时，SMA的阻尼比减小，减振效果较差。肖开乾[45]通过ANSYS建立斜拉桥的有限元模型，进行地震作用下的动力非线性时程分析，研究粘滞阻尼器参数对桥梁抗震性能的影响规律，并确定了合理的阻尼器参数取值。

图3.5新型油阻尼器构造图

图3.6 TMD在钢架上的安装及振动台试验装置

接触问题

    接触研究涉及多个物理场相互叠加的问题，主要指在地震作用下，土-结耦合、车-桥耦合、墩-水耦合等方面问题。这也是当前研究分析尚未解决的难题。近年来，数值模拟已成为推动桥梁抗震技术发展的重要工具，对充分认识桥梁接触，解决多物理场耦合分析难题提供巨大帮助。

    本年内学者的研究主要集中于土-结相互作用下桥梁的抗震性能。Mahjoubi[46]提出了引入一个考虑土-结相互作用的独立边界非线性有限元模型，对整体式桥台桥梁的抗震性能进行了参数分析，包括不同的土体类型、桥梁长度和桥台类型等。He[47]采用基于性能的综合抗震评估方法，对多跨桩基桥梁进行抗震评估，说明了冲刷深度和土壤特性对桥梁抗震性能的影响（图4.1）。Homaei[48]采用数值模拟，在概率框架下通过增量动力分析土-结相互作用对旧混凝土拱桥地震响应的影响。卢尧[49]通过数值模拟分析了考虑不同桩土效应作用时，高墩桥梁在地震作用下桥墩内力与墩顶位移等方面的差异。Zhang[50]基于分离式基础-曲线梁桥模型，提出了一种可行有效的地震反应分析方法，系统分析了考虑土-结相互作用的曲线梁桥在空间变化地震作用下的地震响应（图4.2）。Fiorentino[51]通过在整体式桥台桥梁物理模型上进行的一系列振动台试验（图4.3），研究了桥梁模型、桥台、基桩和回填土之间的相互作用效应，以及探索在不同组合中使用抗弯和非抗弯桩-承台连接的潜在益处等。Tochaei[52]通过实验和数值分析，对斜拉桥的地震响应进行了评估，说明了在近场地震动和土-结相互作用下对桥梁动力响应的影响（图4.4）。González[53]研究了土-结构相互作用对软土中桥梁抗震设计和响应的影响，说明了在地震荷载作用下，斜桩基础的使用对桥梁地震响应的影响。Mitoulis[54]基于以往文献研究和数值模拟，对整体式桥台桥梁的地震响应进行阐述，说明了桥台-回填土相互作用对桥梁抗震性能的影响。Naji[55]对整体式桥台桥梁进行探讨，识别分析在土-结构相互作用下影响整体式桥台桥梁抗震性能的最有效参数。Fayun[56]通过对桩群基础桥梁进行离心振动台实验（图4.5），研究地震强度、土体非线性、土-结相互作用和冲刷深度对桥梁动力响应的影响，说明了不同冲刷深度条件下桥梁的抗震性能。

（a） 无冲刷                     （b）冲刷深度8m

  图4.1 不同冲刷深度的桥梁

图4.2 土-结构动力相互作用系统示意图

图4.3 布里斯托尔大学实验室整体桥模型

图4.4 模拟土-结相互作用箱型弹簧系统和振动筛

图4.5 简化桥梁模型配置

    此外，一些学者对车-桥耦合、墩-水耦合等方面进行了研究。Qiu[57]通过数值模拟一个理想化的三维有限元模型，研究了液化引起的地面变形对桥梁结构响应显著特征的影响。雷虎军[58]采用数值模拟，分析了考虑车-桥耦合作用与不同地震动分量作用对车-轨-桥系统动力响应影响。Erdogan[59]对真实公路桥梁在考虑车-桥相互作用和强震作用下的动力响应进行了数值研究，分析了近远场地震运动以及车速、路面不平度和土-结相互作用对桥梁地震响应的影响。Shamsi[60]采用三维数值方法研究了同时存在列车荷载和地震荷载时，土-桩-桥-列车相互作用系统的单轨桥梁的动力响应。Ancai[61]以一座连续跨海梁桥为研究对象，在优化的非线性粘滞阻尼器基础上，研究了动水压力对降低桥梁地震响应和减震性能的影响。

地震反应

    桥梁的安全性是桥梁在设计过程中需要重点考虑的问题，而抗震性是桥梁设计中如何抵御地震危害的重要参数，保证桥梁在地震中的安全和正常使用，对城市和地区的抗震防灾减灾工作和灾区的震后恢复重建工作都具有重要意义。

5.1桥梁地震响应

    桥梁地震响应研究可综合考虑桥梁各关键构件对桥梁抗震性能的影响，主要分为构件材料、组合型态等影响。常用的研究方法为振动台试验（图5.1-5.3）和数值模拟。

图5.1悬索桥的振动台测试

    学者对桥梁的地震反应进行了振动台试验研究，研究对象有简支梁桥、刚构桥、悬索桥和斜拉桥等。Lin[62]对混凝土复合材料刚构桥梁进行振动台试验，系统地研究了其断层穿越角和下陷步骤。段佳宏[63]利用杠杆原理加载进行了悬索桥振动台试验，研究了波形钢腰板横梁对其抗震性能的影响。Lin[64]进行了对斜拉桥振动台试验，研究这些桥梁在强地震下的破坏进程和潜在的倒塌机制。

图 5.2 试验模型中杠杆加载布置图

图5.3斜拉桥的振动台测试

    此外，诸多学者对桥梁的抗震性能和易损性进行了数值模拟研究。Hyojoon[65]定义了影响结构地震响应的地震动和结构系统的两个主要因素，评估了在近断层和远断层地面运动条件下各种纵横比的桥梁的地震响应。国巍[66]研究了近断层地震下多跨简支梁桥地震响应，指出了高铁简支梁桥在近断层地震动下的破坏部位集中于梁缝处和滑动层。Xiao[67]评估了不同地面运动和地震需求估算的准确性和可靠性，以用于桥梁设计。Zheng[68]研究了近断层地震作用下大跨度非对称悬索桥的易损性，研究表明近断层效应对大跨度悬索桥抗震性能影响显著。Li[69]提出了一种新型的大跨度跨海斜拉桥抗震性能评估方法。Liu[70]基于实测地震波进行了一系列参数分析，以评估倾角θ和界面摩擦系数μ对动力响应的影响；Talyan[71]提出被动隔振阻尼器对基础隔震桥梁进行地震响应控制的方法。徐略勤[72]揭示服役性能劣化对装配式空心板桥抗震性能的影响，提出了空心板桥铰缝劣化和材料性能退化的动力分析方法。李鹏[73]对西南地区常见公路高墩、大跨连续刚构桥进行了近远场地震易损性分析研究。

5.2桥梁抗震体系

    学者对现有的桥梁抗震体系提出了优化，为今后桥梁抗震的创新表达了自己的观点。黄永福[74]提出在横桥向设置弹塑性约束装置可大幅降低结构地震响应，对弹塑性约束装置的工程应用提出了三道抗震设防防线的设计思路，为中等跨度斜拉桥抗震体系的选择提供参考。陈敬一[75]提出一种下层摇摆的双层桥梁结构，弥补采用传统延性抗震设计的双层桥梁在地震损伤控制方面不足。（赵灿晖 等）

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