日本犀川大桥维修加固

该桥进行过多次更换油漆、修补、加固等维护工作，但钢材的腐蚀和伸缩装置的异常等损伤不可避免地再度出现，必须迅速处理。该桥即将成为百年建筑，须采取最适合的维修加固措施以恢复桥梁机能和延长使用寿命。架桥地点左、右堤均为从藩政时期延续来的繁华街市，目前也是商业区和住宅密集区，施工需尽量减少对现状交通和周边环境的影响。具体施工限制条件如下：

（ 1 ）该桥是地域的观光场所之一，公开活动时不可施工。

（ 2 ）施工中实施交通管制，且施工时间限定在周一 ~ 周四的深夜至黎明时段（ 3.5 h ）。

（ 3 ）该桥是物质文化遗产，不能大幅改变外观。

该桥施工限制条件苛刻，且有些部位不能直观检测，无法确定现状，制定维修加固设计方案有难度，因此采用施工早期参与（ Early Construction Involvement ，简称 ECI ）模式，即在设计阶段引入施工方的评估和技术参考，事先将不确定的现状提出来，进一步确认维修加固方案的可操作性，提高现场施工效率。

参考施工方的技术提案，对桥梁进行详细检测，主要包括桥台背墙混凝土材料检测，混凝土桥面板取芯检测，电磁波桥面板无损检测，端横梁挠曲、变形检测，钢材、铆钉腐蚀程度检测， PC 钢棒健全度检测等。检测发现：纵梁端部腐蚀严重，和伸缩装置主体结构连接不紧密；由于伸缩装置更换过多次，桥台背墙混凝土上部是贫混凝土，但大部分具有充足的抗压强度。

该桥桥面布置双向 4 车道，为确保施工过程中桥面 2 车道交通，伸缩装置采用铝制梳齿型伸缩装置，横桥向分成 3 部分依次更换。桥台背墙钢筋部品化预制，并浇筑超速硬混凝土。

主桁架斜杆、竖杆、下弦杆等构件，若满足现阶段使用要求，只进行重涂油漆；不满足则采用预应力钢棒或垫板进行加固。该桥是由型钢和钢板铆接构件组成的桁架结构，由于铆钉孔位置的设计图纸已找不到 , 因此制作垫板前，详细测量了各构件拼接板和铆钉孔尺寸。垫板采用高强度螺栓连接。

端纵梁、下横联、缀条腐蚀严重，但由于对活载的影响小，考虑结构的安全确定在白天进行更换。和采用垫板加固相同操作，详细测量后按照原尺寸制作。

该桥维修加固工期为 2017 年 11 月 1 日 ~2018 年 7 月 31 日。