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桥梁结构设计原理-受弯构件正截面、斜截面承载力计算,主筋、箍筋……

发布于:2021-05-11 08:48:11 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]


受弯构件正截面承载力计算

受弯构件:指截面上通常有弯矩和剪力共同作用而轴力可以忽略不计的构件。

梁和板是典型的受弯构件。它们是土木工程中数量最多、使用面最广的一类构件。


受弯构件常见的破坏形态

在弯矩作用下发生正截面受弯破坏;

在弯矩和剪力共同作用下发生斜截面受剪或受弯破坏。


截面尺寸与配筋构造

-现浇矩形梁高宽比2.0-2.5,梁的宽度一般取为100、120、150、(180)、200、(220)、250、300、350等mm。

-预制的T梁,构件高跨比一般为1/11-1/16,梁肋宽度常取150-200mm。

-T梁翼缘悬臂端厚度不小于100mm,梁肋处翼缘厚度不小于梁高的1/10。  



对适筋梁的试验: 


配筋率对正截面破坏性质的影响:


正截面承载力计算基本假定


适筋梁的基本条件


单筋矩形截面受弯构件计算:

适筋梁承载力基本公式及适用条件

计算内容


双筋矩形截面受弯构件计算:

选择双筋矩形截面的条件


双筋矩形截面正截面承载力计算公式及适用条件


单筋T形截面受弯构件计算:


受弯构件斜截面承载力计算

受弯构件斜截面受力特点和破坏形态

斜截面破坏形态

斜压破坏:当m<1梁的或腹板宽度较窄的T形或工字形截面梁。在荷载作用点与支座间梁的腹部出现若干条平行的腹剪斜裂缝。随着荷载的增加,梁腹被这些斜裂缝分割为若干斜向短柱,最后因柱体被压碎而破坏。破坏时,斜裂缝多而密集,没有主裂缝。

斜压破坏荷载很高,但变形小,属于脆性破坏。


剪压破坏:1≤m≤3时常发生这种破坏。梁的受弯段先出现垂直裂缝,随着荷载增加,这些竖直裂缝将大体上沿着主压应力的轨迹向集中荷载作用点延伸。但荷载增加到某一数值时,在几条斜裂缝中回形成一条主要的斜裂缝,称为临界斜裂缝。临界斜裂缝形成后,梁还能继续承受荷载。裂缝变宽,导致剩余截面减小 ,剪压区混凝土在剪压复合应力作用下达到复合强度而破坏,梁丧失承载力。

这种破坏有一定的预兆,破坏荷载较出现斜裂缝时的荷载高。但与适筋梁的正截面相比,剪压破坏仍属于脆性破坏。

斜拉破坏: m>3,垂直裂缝一出现,就迅速向受压区斜向伸展,斜截面承载力随之丧失。破坏荷载与出现斜裂缝时的荷载很接近,破坏过程急骤,破坏前梁变形小,具有明显的脆性,并且往往只有一条斜裂缝,这种破坏是拱体混凝土被拉坏(在正应力和剪应力共同作用下发生的主拉应力破坏),其承载力取决于混凝土的抗拉强度。


受弯构件斜截面抗剪承载力的主要影响因素


受弯构件斜截面抗剪承载力计算


等高度简支梁腹筋的初步设计


斜截面抗剪承载力复核

全梁承载力校核

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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

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