公路设计的关键，有这个遇事不求人！

指的是路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又称土基。路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。路床1路床分上、下两层：路面底面以下深度0～30cm范围内的路基称为上路床；路面底面以下深度30～80cm范围内的路基称为下路床。

因线路设计标高与地面标高的差而不同，一般可归纳为四种类型： 

1）路堤，全部用岩土填筑而成；

2）路堑，全部在天然地面开挖而成；

3）半填半挖，一侧开挖、另一侧填筑；

4）不填不挖，路基标高与原地面标高相同。

• 高度大于20米的填方原则上用桥梁。

• 中心挖深大于30米或挖方边坡高度大于1.6倍路基宽度值的，原则上用隧道。

按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤： 

矮路堤 ：填土高度低于1.0～1.5m→矮路堤→常在平坦地区取土困难时选用。 

高路堤 ：填土高度大于规范规定的数值→即填方总高度超过18m（土质）或20m（石质）的路堤； 

一般路堤 ：填土高度介于高、矮路堤两者之间→随其所处的条件和加固类型不同，主要有浸水路堤、陡坡路堤及挖沟填筑路堤等型式。

1、路堤填料

理想材料：

强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。

一般原则：

a、尽量移挖作填；

 b、砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料；

 c、含腐殖质、有机质土必须换填；

d、土含水量大，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。

2、一般路基：

一般工程地质、水文地质条件下，填方高度和挖方深度小于规范规定高度/深度的路基。

一般路基设计可以结合当地的地形、地质情况，直接套用典型横断面图或设计规定，而不必进行个别论证和验算。对于工程地质特殊路段和高度/深度超过规范规定的路基，应进行个别设计和稳定性验算。

3、路基设计的基本内容：

路基基身设计(断面型式/宽度与高度/边坡形状与坡度) 

路基排水设计 

坡面防护与加固设计

附属设施的设计

专项工程设计(特殊路基处理)

路基几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度三者构成: 

路基宽度，取决于公路技术等级； 

路基高度，取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基两侧的边坡高度）； 

路基边坡坡度，取决于地质、水文条件、路基高度和横断面经济性等因素。 

就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应采取的措施，是路基设计的主要内容。

3、路基宽度：

行车道路面及其两侧路肩宽度之和→高等级道路设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或其它路上设施时。

4、路基高度

路堤填筑高度或路堑开挖深度，是路基设计标高与原地面标高之差→原地面横向有倾斜→中心高度或边坡高度；

中心高度：是指路中心线处的设计标高与原地面标高之差；

边坡高度：路基边坡高度，指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。

路基填挖高度：是在路线纵断面设计时，综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性要求和工程经济要求等因素确定的。

规范规定：高速公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m。

路肩宽度

中间带宽度

5、注意：  

1）尽量少用高路堤、深路堑； 

2） 减小水的影响→考虑路基临界高度→确定路基最小填土高度→保证路基处于干燥或中湿状态；

3）填土高度受限制→不能达到规范的规定时→采取相应的处治措施，避免地面积水和地下水浸入路基； 沿河及受水浸淹的路基边缘标高，一般应高出根据规定的设计洪水频率计算的水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m安全高度； 

4）大、中桥桥头引道的路基设计标高，应比设计洪水位加壅水高度高出至少0.5m。

道路上供各种车辆行驶的行车道部分→宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度3.50~3.75m 

指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分→包括有铺装的硬路肩和土路肩→路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定。

1）路肩宽度应得到保证→最小每边0.5m/0.75m（四级/二、三级公路）→城镇近郊1~3m；

2）弯道半径R≤250m时→应在路基内侧按规定加宽；

3）路堑位于弯道上，注意开挖视距平台； 

4）四级公路一般采用6.5m的路基，当交通量较大或有特殊需要时，可采用7.0m的路基。

5）工程特别艰巨路段及交通量很小的公路，可采用4.5m的路基，并应按规定设置错车道。

1）路堑基本型式：

全挖式路基

台口式路基 

半山洞路基 

2）注意事项：

少用深长路堑

合适的边坡坡率 

加强排水

处治基底

3）边坡形状：

直线

折线

台阶形

4）路堑高度

坡度确定：1.类比 2.稳定性分析

?设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工坡（如已建成道路的边坡等）的坡度，并结合当地的工程地质和水文条件、采用的施工方法等因素综合考虑，参考规范中所列经验值进行确定。 

?边坡高度超过表值或水文地质情况不良时→根据实际情况再进行边坡稳定性分析，综合比较后确定。

为了确保路基稳定和行车安全，一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外，还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，应正确合理设置。

原则：充分利用，借之有利。 

1）支援农业，少占农田； 

2）能兼顾农田、水利、鱼池建设和环境保护等； 

3）在原地面横坡不大于1︰10的平坦地区，可在路基两侧设置取土坑；横坡大于1︰10的地区，应设置在路基上侧； 

4）在洪水淹没地段的路堤（如河滩路堤或引道）的两旁，一般不准设置取土坑； 

5）取土坑应有规则的形状及平整的底部，坑底纵坡一般应不小于0.3%，横向也应设置坡度(单坡/双坡)，以利排水； 

6）取土坑深度建议不大于1.0m，宽度视借方量而定；

7）取土坑内缘至路堤坡脚应留一定宽度的护坡道，其外缘至用地边界的距离不小于0.5m，不大于1.0m。

护坡道：

保护路基边坡稳定的一种措施→其加宽路基边坡横距，减小了边坡的平均坡度→边坡稳定性↑。

特点：护坡道愈宽→边坡稳定性↑→填方数量↑。

设置：  

一般设置在路堤坡脚或路堑坡脚处； 

边坡较高时亦可设在边坡中部或边坡的变坡点处；

浸水路基的护坡道，可设在浸水线以上的边坡上。 

宽度：最小为1m，视边坡高度h而定： 

H≤3.0m，d=1.0m；

H=3.0~6.0m，d=2.0m； 

H=6.0~12.0m，d=2.0~4.0m。

碎落台：

常设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，位于边沟的外缘，有时亦可设置在挖方边坡的中间。 

目的：主要是供零星土石碎块下落时临时堆积，不致堵塞边沟，同时也起护坡道的作用。 

要求：

碎落台宽度一般应大于1.0m； 

如考虑同时起护坡作用，可适当加宽； 

碎落台上的堆积物应定期清除。

单车道公路

由于会车和避让的需要，通常每隔200～500m设置错车道一处，供错车和停车用。

设置要求：  

按规定错车道的长度不得短于30m，两端各有长度为10m的出入过渡段，中间10m供停车用； 

单车道的路基宽度为4.5m，单车道的错车道处路基宽度6.5m。 

错车道应选在有利地点，并使相邻两错车道之间能够通视，以便驾驶员能及时将车驶入错车道，避让来车； 

错车道是单车道路基的一个组成部分，应与路基同时设计与施工。

形式：自然挖坡、生态防护、圬工铺砌

圬工控制：6000方

绿化形式：草灌结合、散丛结合、宏观造型

铺砌形式：体现文化、贴近自然

大致分为植物防护、骨架植草防护、护面墙以及其它防护四种防护类型：

1、植物防护

1）草灌混植护坡：适用于边坡高度较小的土质填方路基及路堑边坡防护，其优点是施工方便、快捷、经济；但坡面防冲刷效果较差。

2）三维网喷播草（灌木）籽护坡：优点是利于环保、施工方便、快捷。其缺点是对于填高和挖深较大的路段防护效果不好，且造价相对于草灌混植护坡要高。

3）客土喷播植草：优点是对岩石路堑边坡绿化效果好。费用较高。

4）攀缘性植物：适用于有绿化要求的稳定硬质岩石边坡，防护景观效果好、施工快捷、费用较省，但初期景观效果差。

2、骨架植草防护

1）衬砌拱植草护坡：对于边坡高度较大的填方路基、土质和全～强风化岩质路堑边坡的防冲刷效果较好，排水较为顺畅。但施工工艺略显复杂。外观效果较差。

2）人字型植草护坡：对于边坡高度较大的填方路基、土质和全～强风化岩质路堑边坡的防冲刷效果较好，排水较为顺畅，景观效果较好。

3）预制砼六棱块植草：施工较便捷，抗冲刷效果较好，但圬工数量略大；绿化效果较差。

4）锚杆框架填土植草：对风化破碎岩石起主动加固作用，防止边坡局部楔形破坏。与环境协调较好，但施工工艺较复杂、造价较高。

5）SNS柔性网：适用于岩石易风化碎落但整体稳定的岩质边坡路段，能有效防止边坡岩体的局部碎落，使裸露的岩石边坡自然的融入环境，景观协调性好。

3、护面墙防护

适用于强风化岩质破碎且整体稳定的路堑边坡防护，其优点是防护效果好，能充分利用项目区丰富的片石，就地取材；窗孔内喷播植草后景观效果较差。其缺点是圬工量较大。

4、其它防护

1）挡土墙（护脚）：增加边坡稳定性、防冲刷效果好，减少公路用地和拆迁，但圬工数量较大，施工要求高，绿化效果差，造价较高。

2）浆砌片石护坡：施工工艺简单；防冲刷效果较好。但圬工数量较大，景观效果较差，造价较高。

通过上述方案比选，路基防护分不同路段推荐方案如下：

1）边坡高度H≤4.0m的填方和土质挖方路段采用喷播草籽+灌木籽防护。

2）边坡高度边坡4.0

3）边坡高度H＞8.0m的填方路段，上部8m采用三维网植草防护，8m以下采用拱形型骨架植草防护；边坡高度H>20m路段下部边坡防护采用拱形型骨架植草防护或坡脚设置护脚墙。

4）边坡高度6.0＜H≤10.0m的土质（含全强风化软质岩）挖方路段，采用拱型骨架植草防护。

5）在泥质砂岩、页岩、片岩等各种软质岩（含风化较严重的硬质岩）挖方边坡，若边坡稳定，采用拱型骨架植草防护；若边坡存在小规模崩塌、碎落等，则采用锚杆框架梁植草防护。

6）沿河受洪水浸淹或水塘浸水路堤采用M7.5浆砌片石满铺护坡、挡土墙或护脚墙，基础埋置深度应满足冲刷要求；跨河流或沿河流纵向布置的桥梁桥头路段采用C25预制实心六棱块防护，一般桥梁桥头路段采用C25预制空心六棱块植草防护。

7）填方路基沿线为大片水田或房层密集地段，为节约土地，填方坡脚不设护坡道，设护脚矮墙或挡土墙。

边坡自然稳定下的植物防护或不防护

在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。

在路基全部宽度内部铺筑路面。在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排出，在全宽范围内铺筑基层材料，保证水分由横向排入边沟。有时考虑到道路交通的迅速增长，为适应扩建的需要，将硬路肩及土路肩的位置全部按行车道标准铺筑面层。

分层及层位功能：按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，将路面分成若干层次。通常按各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层，如图所示。

为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线形或抛物线形的路拱。

1、路面病害原因分析

(1)裂缝类

由于半刚性基层材料的特性，在温度和（或）湿度的影响下，会产生高于其他基层材料的干缩和（或）温缩应力，从而造成开裂。在温度和（或）湿度以及行车荷载的影响下，基层的裂缝逐渐发展，向上反射，最终导致沥青层的开裂。裂缝主要分为横向裂缝和纵向裂缝。

(2)唧浆

渗入路面中的雨水在行车荷载的作用下，顺着沥青路面空隙或裂缝被挤出路面，同时将基层甚至路基中的细料和泥粉一液浆的形式带出，这种现象即是路面唧浆。

唧浆是由水、行车荷载、路面材料、施工质量等综合作用的结果:

(3)坑槽

主要分两种。

第一种主要是面层空隙率过大，行车作用下水损害造成，或是由于局部龟裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽，这种坑槽是沥青混凝土路面早期破坏中常见的坑槽。

第二种则是长纵坡路段的油污损坏，车辆大量的漏油，将原有沥青面层腐蚀，从而产生坑槽。

(4)龟裂

龟裂一般多发生在行车道轮迹下，与裂缝处沉陷伴随出现。通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。

2、沥青路面常见病害的维修：

 1）裂缝的维修

  (1)灌封处理采用热融沥青、沥青砂、沥青石屑：

  (2)乳化沥青稀浆封层，加辅沥青混合料上封层、改性沥青薄层罩面、单层沥青表处。

2）拥包的维修

  (1)铲除

  (2)铲除——重铺沥青路面结构

 3）沉陷的维修

  (1)填补并压实整平

  (2)挖补法。

4）车辙的维修

   (1)清除——重铺面层结构

   (2)找平、压实。

5）波浪与搓板的维修  

   (1)用沥青混合料找平

   (2) 清除——重铺面层结构

6）坑槽的维修

   (1)挖补法

   (2)热补法修补。

7）麻面与松散的维修

   (1)沥青表处

   (2)挖除重铺。