中国建了哪些海底隧道？用的什么方法？花了多少钱？

位于厦门，全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。 作为世界最大断面的海底隧道 ，翔安隧道断面最大面积达到170平方米，横跨17.5米，高13.5米，采用三孔隧道的形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道。翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称"打眼放炮")海底隧道，设计行车速度80公里/h。

南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道 。

广深港高铁狮子洋隧道，是广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程，也是国内首座水下铁路隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”。隧道位于广东珠江口狮子洋，西接广州东涌站，东连东莞虎门站，设计行车速度目标值350km/h，全长10.8公里， 是世界上行车速度最高的水下铁路隧道 ，也是世界上长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道。

青岛地铁1号线海底隧道起自西海岸新区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后在团岛登陆，接入青岛主城区贵州路站，隧道全长约8.1公里，其中海域段长约3.49公里。作为地铁1号线最重要的控制工程，该海底隧道 既是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道。

香港海底隧道是三条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。

• 港九中线海底隧道 ，是香港第一条过海行车隧道，耗资3.2亿港币。隧道全长1.86公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。

• 港九东线隧道 为香港第2条过海隧道，也是香港第1条公路铁路两用隧道。全长1．83公里，日通过汽车9万车次。

• 港九西线海底隧道 是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。六车道，日车流量可达20万次。

位于已建成的海湾大桥和礐石大桥之间， 是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，以及目前国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。

工程连接汕头南北两岸城区，起于天山南路与金砂东路平交口，沿天山南路布设，下穿长平东路、中山东路，在华侨公园东南侧入海穿越苏埃湾海域，在南岸跳水馆西侧上岸，终点接建设中的虎头山隧道北侧出入口，共长6.68km，穿越海域宽度为3.35km，其中盾构段长约3047米，单孔隧道盾构开挖直径15.03米，互通式立交2处，通道按双向六车道设计，设计时速为 60公里，是一条一级公路兼城市道路功能的隧道。

海沧隧道是连接海沧区和厦门岛的一条通道，起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口，终点位于厦门岛火炬北路。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时。该项目对缓解厦门岛西部交通进出压力、推动跨岛发展进程有重要意义，还将与第二东通道（翔安大桥）相连，形成横贯岛内的第二条东西向交通动脉。

大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火车站站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域，系 国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道。 它标志着我国顺利攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。

大连湾海底隧道工程是我国 首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管 ，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等，需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。全线5.1km，设计标准采用双向六车道，时速：60km/h，主体结构设计使用年限100年。

项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。胶州湾第二隧道全长约17.9公里，采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里 ）成为世界第一长公路海底隧道。

项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米）， 建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程和隧道工程领域施工难度最高的超级工程 ，是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。

甬舟铁路金塘海底隧道作为甬舟铁路建设的重要标段，西起浙江宁波青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛木岙，隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，设计时速80公里/小时，隧道最大埋深达78米， 建成后将是中国最长的海底隧道，亦是国内设计最长、承受水压最高（可达1.0MPA以上）的水下高铁盾构隧道，也将成为世界最长的海底高铁隧道。

汕汕铁路汕头湾海底隧道全长约9.8公里，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。汕汕铁路跨海隧道全长9781米，分为海域段和陆域段，由南北岸相向而行施工，从南岸往北采用矿山法，从北岸往南采用盾构法。采用单洞双线设计，设计时速350公里∕小时，隧道管片外径14米，内径12.8米。

起于南山妈湾港区的妈湾大道，与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。妈湾跨海通道分为地面道路和地下道路两部分，地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时，地下隧道全长6280米，其中前海陆域明挖隧道段820米，海域盾构隧道段2060米，大铲湾 陆域明挖隧道段3400米。地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里/小时。道路规划红线宽度前海段80米，大铲湾段70米。 施工采用的盾构机，是目前国内最大的水下大盾构。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，全长约24公里。沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5.035公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成， 为世界首例双向八车道海底沉管隧道 ，其标准管节长165米、宽46米、高10.6米。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，长123.8米，重达6万吨。建成后将打败厄勒海峡大桥海底隧道的38.8m， 成为世界上最宽的海底隧道。

隧道位于湛江市区，进口端位于海东新区海川快线北侧李西村，依次下穿东旺大道、东城西路、柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾。广湛高铁海底隧道为全线控制性工程，隧道全长9640米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米， 是国内目前盾构独头掘进长度最长，且下穿城区重要道路长度最长的跨海高铁隧道 ，施工总工期为46个月。