冷库并联机组安装工程和使用介绍

近几年来，随着国际物流业巨头及零售业巨头大举投资中国市场，以及国内民用冷库设施的改造和国内零售商的崛起，中国的低温物流业和零售业正在经受着从传统制冷设备和系统向国外先进制冷系统和设备过渡的过程。下面由小编为您讲述冷库并联压缩机系统技术应用。

冷库并联机组 是指两台或两台以上的压缩机，并联共用一套制冷回路而组成的制冷机组，根据制冷温度和制冷量以及搭配冷凝器的不同，并联机组的形式可多种多样。

即：同一套机组可以由同一型号的压缩机组成，也可以由不同型号的压缩机组成。可以由同种型式的压缩机（如活塞机）组成，也可以由不同型式的压缩机（如活塞机+螺杆机）组成；既可以负载一个单一的蒸发温度，也可以负载数个不同的蒸发温度；既可以是单级系统，又可以是双级系统；既可以是单循环系统，又可以是复叠式系统等，常见的多为同类压缩机单循环并联系统。

对中小型冷库来说，涡旋机的太小，螺杆机并联的太贵，用活塞的算式比较适中的，性价比最高的选择。

二、与单机机组相比，并联机组有哪些优势？  

1）单机机组如果出现故障，哪怕是一个小小的压力保护，也会保护停机了，冷库处于瘫痪状态，对库内存放货物的质量造成威胁，只有等待维修，别无他法可循。 并联机组的一个最明显的优点是可靠性高：当机组中的某台压缩机出现故障时，其它压缩机仍可继续正常工作；

2）并联机组的另一个明显优点是效率高：运行费用低。 众所周知，制冷系统是按最恶劣工况选配压缩机的，而实际上制冷系统绝大部分时间运行在半负荷工况，在这种工况下并联机组COP值可以与满负荷状态时完全时同，而单机组在这时的COP值将降低一半以上，综合比较，并联机组比单机机组要节电30~50%。

3）高效节能

可分级进行容量控制，通过多台压缩机的组合，可提供多级能量调节级数，机组冷量输出可以与实际负荷需求相匹配；多台压缩机可大小不等，以更加平滑地动态匹配实际负荷由此可实现针对负荷变化的最佳能量调节，提高效率，节省能源。并联机组平均效率，根据制冷系统的不同，比单机机组高30%~60%。

根据回气压力变化由智能控制系统调整开机台数，机组部分负荷下，亦能保 持最高效率。

缜密的管路设计，把管路压力损失减到最小，最大限度提高机组效率。

配置高效主油分离器，几乎可以完全分离出从压缩机排气口带出的润滑油，有效提高了换热器效率。 

提供多吸气支路控制，根据需要，一台机组可供多个蒸发温度，有效利用各 蒸发温度的冷量，使系统运行在最节能工况。

三、和单机相比，并联机又有哪些特别需要注意的呢？

并联机组制冷系统由多台制冷压缩机组成，制冷管道要比普通的制冷机组复杂，因此在管路连接平衡的问题上要谨慎仔细的多。机组管路在连接到一组多台压缩机时，要使回油均衡分配到各压缩机，必须将主管道接口设置在位于多台机头的中间位置，然后分别向两侧设置一些分支管路，让回油均衡流入多个压缩机分支管。

而且，各分支管要加装阀门，以便调节回油量。如果不是这样，而是从主管道上不同部位依次引出多个向下的支管连接到并联机组的多台压缩机上，就会出现回油不均衡，第一台回油总是最满的，后面的一台依次为回油逐渐减少。这样一来，就可能使第一台压缩机出现运行故障，振动巨大，油压过高，机组过热，以致出现压缩机冲缸/抱死等事故，使设备损坏掉。

这就是并联机组制冷管路连接不均衡导致的问题。

冷库并联压缩机使用过程中的四个步骤

并联压缩机使用过程着重注意四方面问题，如下：

①保持油面

②回液时的对策

③保护装置与配件部品的装置

④配管应力的确认

并联压缩机

步骤一：

压缩机并联使用时，由于压缩机的上油量和系统回油量的的差异，长久运转就会引起压缩机的油面发生变化（一方油面降低，一方油面上升）。

连接同样型号压缩机Ａ和Ｂ时、假如压缩机Ａ的上油量大而且系统回油量少时、Ａ的油面会持续下降，*出现几乎无油状态，导致润滑不良引起轴承烧损。压缩机Ｂ的上油量少，而且系统回油量大时、Ｂ的油面会持续上升，*电机转子几乎就是。浸在油里面，导致输入功率的增大，各部分温度上升的现象。

并联压缩机运行时出现的油面变化（油量偏到另一方压缩机）现象就叫做[偏油]。恶劣时，几十分钟内出现另一方压缩机无油的现象。

步骤二：

尽量使每个压缩机的上油量均等，回油量均等的吸气管路，就可延长出现无油状态的时间，但是这些措施也是不能完全消除压缩机的偏油。

☆设计不容易发生偏油的系统；

☆发生偏油后，就必须采取把压缩机油量恢复到*初状态的设计。

步骤三：避免发生偏油的对策

①同型号、同容量的压缩机连接，尽量均等上油量/回油量。

②压缩机的排气管路到汇流部，以及吸气管路的分歧部到压缩机，每个系统的部件都要采用同样的形状，2个压缩机尽量保持均等的冷媒+油的流量。

③为更进一步抑制系统的上油量，在排气管路上设计油分离器，*好采取分离到2个压缩机的油回到系统的以上3个对策①和②是必须、③是有必要时实施。效果非常明显）

步骤四：

①一定时间运转之后进行均油运转；

②均油运转，可否通过双方压缩机的排气管，吸气管进行均油运转，即使可以，所需的时间也非常长；

③有效的方法是通过均油管连接2个压缩机的存油位置，通过均油管移动油的方法；

④代表性的均油运转方法是，通过以下顺序把双方压缩机短时间进行ON－OFF（注1），改正偏油。

冷库运行时要注意的问题

（1）冷库运行中在保证冷库温度的前提下，尽可能采用较高的蒸发温度。当蒸发温度由-5℃降至-30℃时，在同样制冷量下，能耗会增大1倍以上。也有资料指出，制冷装置的蒸发温度每升高1℃，节能2%~3%。可见蒸发温度的变化对制冷装置的能耗影响很大，因此应尽可能避免蒸发温度过低。 

（2）合理确定冷凝温度。由于冷凝温度与冷凝压力相对应，冷凝温度升高，冷凝压力也随着升高，将使制冷压缩机的排气压力升高，压缩比增大。这就会使压缩机的输气系数降低，功耗增大，经济性下降。另一方面，压缩比增大会使压缩机排气温度升高，压缩机的故障率增加，运行的安全可靠性降低。因此，应尽可能使制冷装置在较低的冷凝温度下运行。为了实现制冷装置在较低的冷凝温度下运行，安排制冷装置在夜间运行是很重要的。

（3）合理选择冷藏库的通风换气时间。对于一些有通风换气要求的冷藏库，通风换气引起的负荷是比较大的，因为冷藏库内、外的温湿度差很大，室内外热湿交换对冷库负荷的影响也大。如果安排在凌晨5：00~6：00，这时环境空气的温湿度都比较低，而且空气比较清新，由通风换气引起的热湿负荷也就相对较小。一些高温冷库的运行经验都证明了这一点。