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世界首个单主跨超千米的三塔斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥正式开工建设

发布于:2021-01-15 14:13:15 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]


来源:中铁大桥院
马鞍山公铁两用长江大桥

1月13日上午,由 安徽省合马高速铁路股份有限公司投资建设 中铁大桥院设计、中铁大桥局 承建 的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主墩正式开钻,标志着巢马城际铁路正式开工建设。


马鞍山公铁两用长江大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处,是巢湖至马鞍山快速铁路的控制性工程,采用4线铁路(2线巢马铁路、2线预留铁路)+6车道城市快速路合建的方式跨越长江。

中铁大桥院副总工程师刘汉顺 介绍, 马鞍山公铁两用长江大桥 由主汊航道桥、副汊航道桥及引桥组成。 主汊航道桥 采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥,总长3248米,是 世界首个单主跨超千米的三塔斜拉桥,同时也是世界上联长最长、塔高最高的公铁两用斜拉桥。 副汊航道桥 采用主跨392米的双塔钢桁梁斜拉桥,是 世界上最大跨度的无砟轨道桥梁 ,研发了2100MPa高强耐候钢绞线斜拉索。

△主汊航道桥

△副汊航道桥

马鞍山公铁两用长江大桥具有设计难度大,技术含量高的特点,各项技术参数均位于世界前列,为了解决技术难题,在项目中进行了一系列的创新:

采用中塔高边塔低的布置方式,有效节省了工程数量,提升了结构整体景观造型。

△采用纵向弹性索约束体系,大大降低了主塔弯矩,解决了超大联长带来的梁端超大位移量的难题,同时降低了超长超重结构的地震响应。

△中塔采用空间四肢三角形型钢混组合塔,有效的提高了结构整体刚度,保证了列车高速运营的要求,解决了超高混凝土塔柱施工难度大的难题,提升了塔柱质量。

△斜拉索采用2100MPa抗疲劳耐久性平行钢丝斜拉索,解决了多塔斜拉桥疲劳应力幅高的难题,提高了斜拉索的使用寿命。

△主塔基础采用超大直径群桩基础,充分利用桥位处基岩埋深浅的特点,充分发挥了单桩强度,有效减小了主塔基础规模。

△主汊通航桥


马鞍山公铁两用长江大桥 是巢马城际铁路的控制性工程,巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。


  • lw010
    lw010 沙发

    谢谢分享马鞍山公铁两用长江大桥的建设。

    2021-01-22 21:22:22

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这个家伙什么也没有留下。。。

桥梁工程

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