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地铁标准化施工全过程,你要的都这在

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来源 : 隧道公司团委 如有侵权,请联系删除 见过了那么多别人家的标准化现场,现在终于可以见识一下地铁工地的 标准化现场啦。 地铁是通过哪些工序一步步建成的?标准的地铁施工又是怎样操作的呢?下面就来一探究竟吧。


来源 隧道公司团委

如有侵权,请联系删除


见过了那么多别人家的标准化现场,现在终于可以见识一下地铁工地的 标准化现场啦。 地铁是通过哪些工序一步步建成的?标准的地铁施工又是怎样操作的呢?下面就来一探究竟吧。


一、车站工程

1.导向墙防护





导向墙是我们在修建地铁车站时的首要任务,是地下连续墙施工的第一步。 虽然导向墙深度一般都在2m以内,宽度不够1m,但是不要大意,谨记“洞口防护”! 导向墙在施作完成后立即采用盖板和铁马护栏防护,铁马护栏设置于导向墙翼板外侧,禁止机械碾压、防止人员跌落,并悬挂警示标志,保护导墙保护你,是不是很贴心呢。





2.成槽施工





导向墙完成后,成槽机大显身手来施工地下连续墙啦。 成槽机长长的手臂直伸入20到30m深的地下,说时慢那时快,地质情况好时,3天2幅槽段,速度是杠杠的。 这当然还要归功于我们技术一流的 操作人员啦,别忘了人家是持证上岗的,当然还有作业时 旁站指挥的专门安全人员啦。另外我们的防护也是立马跟上,为防止周边安全隐患,成槽机作业半径内采取铁马+盖板防护。




3.泥浆池防护




泥浆池是成槽施工时,挖出废弃泥土的暂时存放地。 泥浆池采用现浇钢筋砼结构,孔口高出地面300mm。 用防护栏防护并悬挂安全警示标志。

4.标化钢筋加工场




钢筋存放区防护棚安装应稳固,移动式防护棚就位后应固定行走轮。 各类原材料、半成品等必须按规格、型号、用途等分类堆码整齐,并做好下垫上盖、不同规格物资标识标牌清晰。 钢筋加工区实行封闭隔离作业,禁止非作业人员进入。


5.钢筋笼吊装




完成地下连续墙成槽,浇筑混凝土前,要将高达20~30m、重达30~50t的超级大钢筋笼吊装入槽,而这需要 2台履带吊配合 来发挥作用啦!起吊吊装前 安全检查不可少: 钢筋笼吊装的卡环、钢丝绳、扁担、吊点、换吊点等均需逐一进行检查。钢筋笼吊装时,安全员全程指挥旁站,在吊装作业半径外除护栏隔离外,非作业人员要想进入作业范围内,想都憋想。





加工完成的钢筋笼



经过反复的吊装与调节,我们的钢筋笼终于先出了庐山真面目! 大家看看它像不像一张超大的烧烤架呢




6.钢支撑


     





连续墙保护着进行约200m长的大型基坑开挖时,需要在基坑壁加上水桶粗的钢支撑,水平、垂直距离每隔3m一道,牢牢撑住基坑两侧,才可以让我们的地下空间牢不可破。 钢支撑随挖随撑、严禁超挖、 钢围檩与地连墙须密贴。 钢支撑的托架、防脱落钢丝绳保障支撑稳固、安全。钢支撑吊装作业时,作业半径内严禁人员位于下方,并设专人指挥。





钢支撑防坠落装置



虽然身为钢铁之躯,但是细节不做好,还是会有安全风险。 我们在钢支撑结构上面配套了精密设计的防坠落装置——防脱落钢丝绳,这样我们的基坑的地下区间安全更万无一失。




7.基坑临边防护





基坑临边就像天台一样危险,一个失足就是跌落深渊,所以基坑临边的防护异常重要。 基坑临边及作业安全通道进行全封闭隔离、警示。 并在四周防护栏上悬挂醒目安全警示标志。





8.基坑通道防护




由于地铁基坑开挖较深,所以基坑通道斜梯坡度较陡,为提高人员安全系数,楼梯踏步板采用4mm厚钢板,楼梯宽800mm,踏步高160mm、宽250mm,每道支撑处设置长1500mm,宽800mm休息平台,支撑采用16a 槽钢,确保通道承受较大荷载情况下安全。 斜梯两边 防护栏 刷有醒目红白相间条纹,基坑墙面上张贴安全标语,看到他们,上下人员心中的安全警惕性就更高啦。





9.监控测量的标准化

地面监测点



基坑开挖会不会变形、失稳? 为时刻监测地下与地面的一点点移动变形,在地铁施工中,监控量测就是眼睛和耳朵。 运用多个监测点联动,每天告诉我们基坑稳稳地呢。 为保护地面监测点本身,确保他们长期良好的运作,我们为其 涂刷红白警示颜色、 量身打造了颜色鲜亮的保护盖,并标注编号,想知道哪里的监测变形数据就测哪里,so easy。




监测点分布标识牌



人要有名片、而我们高大上的监测点当然要有“名牌”啦! 各类监测点均挂牌工作哦,也提醒人们保护好他们。




10.预留洞口的标准化




别以为车站开挖完成就告一段落啦,结构施工中也要秉承: 做人有事有终,做事有头有尾。 车站结构施工工程也要标准化施工,预留洞口,这可是地下世界通往光明世界的枢纽,醒目醒目再醒目就没有错啦。 预留洞口临边安全防护多采用格栅式防护栏杆、红白油漆是标配,悬挂安全警示标志也是必备。





二、区间工程


1.地面监控室




看看我们高大上的地面监控室吧!配备了最新的地下监控系统,对照着监控室悬挂的地质剖面图、地表建构筑物平面图等,地下掘进到哪个岩层了、地表是什么建筑, 一目了然。 地面监控人员通过视频、对讲机、监控操作平台,可以时时关注地下动态、联络洞内施工人员。屏幕上 除了 刀盘的掘进参数,视频 还覆盖洞口、螺旋机、中控室、管片拼装区等关键位置,做到全方位无死角的地下监控。




2.渣土池防护




盾构掘进的渣土通过车站预留的盾构出土孔吊出,然后暂存于海纳百川的 渣土池。它 设置在龙门吊行走范围内的 ,靠近盾构出土孔。防护也是清晰明了,干净清透没问题。





3.龙门吊标准化




我们地铁施工的“巨无霸”出场咯! 整张图片都放不下他这个庞然大物,龙门吊可是地铁施工必不可少的一员。 而运行龙门吊的轨行区是安全防护的重中之重,轨道端头设置龙门吊限位器及防碰撞装置,这样就不用担心龙门吊“出轨“啦! 龙门吊防护栏杆悬挂“严禁攀爬”、“严禁跨越”等安全警示标志。 生人勿近!




龙门吊制动装置



这就是“巨无霸”脚下的“风火轮”的刹车,有了这套先进装置的助力和保护,我们的庞然大物就可以流畅地奔驰在地铁施工现场了,极大提高了施工效率。




4.管片存放场




这就是地铁施工的“大仓库”了,为了正规有序的管理,“大仓库”的标准化一定要做的非常细致哦。 管片存放场地需平整硬化,根据管片堆码顺序画好地面标志线。 管片必须堆放在柔性基座(可采用150mm×150mm×1000mm 方木)上,重叠数量不多于3 块,管片间的垫木上下一致。 做到堆场高效利用、管片堆放整齐划一,是不是像阅兵式?





5.充电池




这是地铁施工的“加油站”,有了充电池,我们的设备们才能正常运转。 对充电池的管理有专门的规定,充电房包括充电设备房和电瓶冷却池。 单个电瓶冷却池尺寸为: 2m×2m×500mm(长×宽×高),充电房和龙门吊是好兄弟,它就布置在龙门吊吊装范围内。





充电工



大家有没有注意到,我们可爱的充电工人装备很特别,有特殊的手套,还要带着专门的口罩! 因为充电池的工作充满高压电流和电池腐蚀的危险,为保护施工人员安全,我们有着特殊要求,充电工须穿戴安全防护服装、佩戴护目镜、口罩、耐腐蚀手套、耐腐蚀劳保鞋等。 高压电我不怕你!




6.盾构机标准化操作




当当当当! 号称地铁施工之王的盾构机,终于与大家见面了。 作为地铁区间施工最重要的准则,盾构机标化操作可是有很多要求: 盾构机操作人员要经培训考核合格后上岗; 盾构机 启动 前要确认各系统处于安全状态,各项指标未超报警值;掘进过程中严格控制出渣量、加强地表监测,做到信息化施工;要严格控制同步注浆,必要时进行二次补浆;要控制好盾构机姿态,纠偏遵循“勤纠、少纠”,杜绝“强纠、猛纠”;盾构机虽无坚不摧,可是记得定期进行维护保养哦。





7.同步注浆




伴随着盾构机的掘进,我们的注浆工作也要同期开展,这样才能保障地铁施工本身和地表建筑物安全。 工程师要记得“三根据”: 根据地质条件、盾构机尺寸等计算同步注浆量和同步注浆压力; 根据掘进速度来控制同步注浆速度; 根据地表监测结果控制同步注浆压力和注浆量。 注意: 注浆完成后立即清洗注浆管路和盾尾、注浆系统定期要进行检查和保养。





8.管片拼装




注浆作业以后,为了把地铁盾构区间完全加固,我们要在区间里面进行管片的拼装啦。 管片吊运过程中安排专人操作双轨梁,专人配合调整管片位置。 管片安放就位后伸出推进油缸,穿好管片螺栓后才能松开抓举头; 拼装机抓举管片旋转范围内严禁站人。





9.盾构机开仓换刀




盾构虽好,宝刀易老。 盾构机长期在地下挖掘岩石,刀盘极易磨损,过段时间我们就要为他换上新的武器,而换刀这个工序也是有严格要求的: 开仓前编写安全专项施工方案,并进行安全技术交底。 确认掌子面稳定后才能打开仓门,人员进仓前进行仓内空气质量检测。 刀具安装完成后复拧螺栓,仓内人员、工具清点无误后才能关闭仓门。





10.洞内轨行区防护




随着盾构区间不断的延伸,我们的后配套设备要进入洞内运送管片、出渣,施工人员需要进出洞作业;实行人车分离:安装了临时车行轨道、靠洞壁设置人行道。二者之间 净距不小于400mm, 采用 立杆高度1.5m,间距3m的 防护栏杆分隔。电瓶车高压电缆悬挂于安全通道对侧,悬挂位置与轨道距离大于1m,每隔50 环悬挂高压危险安全警示标志。






11.轨行区测量防护




这可不是在拍“地心历险记”,而是我们的测量员正在精细测量地下轨行区的各种数据。 进行隧道内测量作业时,测站前后100m 位置设置安全警示灯。 来车方向安排专人值守,指挥人持通信设备、红旗、口哨等指挥电瓶车运行,电瓶车运行速度小于5 公里/小时。 专人值守位置拉好安全警示带,测量过程中电瓶车驻车位置选择在车站、联络通道最低点或盾构机台车内。 轨行区测量人员着工装及反光背心,一闪一闪亮晶晶就是他们。





12.洞内作业平台防护




大家是否觉得这张照片很面熟呢,这就是地铁施工的洞内作业平台,与隧道内的作业平台有那么一些像哈! 洞内作业平台与电瓶车间距不小于500mm。 作业平台前后轮廓线粘贴反光贴,两侧设置安全警示灯。 作业平台设置临边防护,悬挂安全警示标牌。 作业平台前后50m 悬挂电瓶车减速慢行标志。





13.盾构机接收防护




终于到了我们地铁区间施工的终点啦! 盾构机要破土而出咯,这个盾构机接收端头提前要进行加固处理的,洞门处要清理干净,安装好橡胶帘布、活页板和接收托架。 盾构机到达前做镜面试验,周边钻孔距洞门周边500mm 与正中心钻孔成“米”字型布置,钻孔数量9 个,钻进深度不小于6m。 盾构机破除洞门前铁马、栏杆隔离防护。 盾构机接收过程全体值班人员小心脏砰砰跳,正如产房外的家长,就等盾构机破墙的那声“啼哭”,迎接它的新生!





盾构区间管片成型




经历了这么多复杂的工序,我们的盾构区间终于成型了,看她那银色的漂亮外套,修长的身材,是不是已经把你美翻了呢!






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全部评论
  • hong32696
    hong32696 2021年01月15日 14:23:54 2楼

    五局施工标准,值得学习。

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