7、城镇道路冷沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并应做好 早期 养护。开放交通初期车速不得超过 20km/h ，不得在其上刹车或掉头。
8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有序开放交通，并控制车速碾压成型。开放交通后发现泛油时，应 撒嵌缝料 处理。
9、城镇道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定，设计未规定时，不宜低于30MPa。砌块应表面平整、粗糙、纹路 清晰 、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、 脱皮 等现象；彩色道砖应色彩 均匀。
10、城镇道路雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做 360°混凝土 包封，且在包封混凝土达至设计强度 75％ 前不得放行交通。
11、围堰顶宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高） 0.5～0.7 m。
12、沉井接高时，井顶露出水面不得小于 150cm ，露出地面不得小于 50cm 。
13、台背填土不得使用含杂质、腐殖物或冻土块的土类，宜采用 透水性 土。
14、城市桥梁工程预制台座应坚固，无 沉陷 ，台座表面应光滑平整，在2m长度上平整度的允许偏差为2mm，气温变化大时应设 伸缩缝。
15、城市桥梁钢-混凝土结合梁设施工支架时，必须待混凝土强度达到设计要求，且 预应力张拉 完成后，方可卸落施工支架。
16、斜拉桥施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索 索力 、主梁标高、塔梁 内力 以及索塔 位移 量等进行监测，并应及时将有关数据反馈给设计单位，分析确定下一施工阶段的拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙。
17、悬索桥施工过程中，应及时对成桥结构 线形 及 内力 进行监控，确保符合设计要求。
18、城市桥梁桥面涂膜防水层的胎体材料，应顺 流水 方向搭接，搭接宽度长边不得小于50mm，短边不得小于70mm，上下层胎体搭接缝应错开 1/3幅宽 。19、城市桥梁在移动模架上浇筑时，模架长度必须满足分段施工要求，分段浇筑的工作缝，应设在 零弯矩 点或其附近。
20、桥段两侧梁段悬臂施工应 对称 、平衡。平衡偏差不得大于设计要求。悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂 前端 开始，最后与前段混凝土连接。
悬臂施工现场图
21、桥梁伸缩装置宜采用 后嵌法 安装，即先铺桥面层，再切割预留槽安装伸缩装置。
22、桥面防水工程应根据桥梁的 类别 、所处地理位置 、 自然 环境、所在道路等级 、防水层使用 年限 划分为两个防水等级。
23、城市桥梁桥面当采用沥青混凝土铺装面层时，防水层应采用防水卷材或防水涂料等 柔性 防水材料。当采用水泥混凝土铺装面层时，宜采用水泥基渗透结晶型等 刚性 防水，严禁采用卷材防水。
24、城市桥梁工程当进行桥面防水设计时,不宜将防水卷材和防水涂料 复合 使用。当桥面纵向或横向坡度大于4%时，不宜采用 卷材 防水层。
25、当桥面的平曲线半径不于或等于60m时, 桥面防水宜采用防水 涂料 。对防水等级为I级的桥梁，卷材防水层以上沥青混凝土面层的厚度不应 小于 80㎜.
26、城市桥梁工程桥面铺装防水系统应根据桥面铺装 面层 材料、防水等级及 自然 条件采取不同的构造形式。
27、城市桥梁工程当基层混凝土强度应达到设计强度的 80% 以上时,方可进行防水层施工。基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸 打磨 。基层表面的浮灰应清除干净,并不应有杂物 、油类物资、有机质等。
28、城市桥梁桥面卷材防水层铺设前应先做好 节点 、转角 、 排水 口等部位的局部处理,然后在进行大面积铺设。
29、城市桥梁桥面防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做细部 增强处 理,不得有消弱 、断开、 流淌 和堆积现象。
30、城市桥梁桥面防水工程水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干净,结构缝内应嵌填的密封材料.嵌填的密封材料应粘结 牢固 、封闭 防水， 并应根据需要使用底涂。
31、城市桥梁桥面防水工程当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时,基层混凝土的含水率应小于 4% 。 当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时,基层混凝土的含水率应小于 10%。
32、桥面防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热度相 匹配 。卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应 高于 防水卷材的耐热度，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应 低于 防水涂料的耐热度。
33、公路路基顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于 100mm ，压实后表面应 平整 ，不得松散、起皮。
34、公路路基试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有 代表 性的地段，路段长度不宜小于 100m 。
35、性质不同的填料，应 水平分层、分段填筑，分层压实 。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于 500mm 。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于 100mm 。
36、高速公路及一级公路路床顶面以下大于1.50m深度的下路堤土质路基压实度不小于 93% ，二级公路不小于 92% ，三、四级公路不小于 90% 。
37、公路路基开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行 路床施工 ；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少 300mm 厚的保护层。
38、公路路基爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的 建筑物结构类型、居民居住情况 等，然后制定详细的爆破技术安全方案。
39、公路路基弃土堆的几何尺寸、 压实程度、位置 应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不陡于 1:1.5 ，顶面向外设不小于2% 的横坡，其内侧高度不宜大于 3m 。
40、公路路基泄水孔应在管壁上交错布置，间距不宜大于 200mm 。渗沟顶标高应高于地下水位。管节宜用 承插式柔性 接头连接。
路基交界处分层填筑
41、公路路基填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按 1:1 坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2m。
42、公路路基基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应 分层填筑、分层压实 ，分层厚度宜为 100～200mm 。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于 150mm ，并应压（夯）实到设计要求的压实度。
43、公路沥青路面施工，普通沥青混合料的贮存时间不得 超过72h ，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过 24h ，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。
44、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的收料斗应涂刷薄层 隔离剂 或防 粘结剂 。
45、公路沥青路面施工，摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的 高程 控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺 厚度 控制方式，中面层根据情况选用找平方式。
46、公路沥青路面施工，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从 外侧向中心 碾压，在超高路段则 由低向高 碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
47、高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的 平接缝 ，以下各层可采用自然碾压的 斜接缝 ，沥青层较厚时也可作 阶梯形接缝。
48、公路沥青路面施工，当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于 12t ，相邻碾压带宜重叠后轮的 1/2 宽度，并不应少于 200mm。
49、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然 冷却 ，混合料表面温度低于 50℃ 后，方可开放交通。
50、公路沥青路面施工，沥青表面处治可采用道路石油沥青、 乳化沥青 、煤沥青铺筑，沥青标号应按规范相关规定选用。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度 相等 。
51、公路路面基层施工，石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但 石灰土 不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
52、公路路面基层施工，水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：高速公路和一级公路基层不大于 30%， 二级和二级以下公路基层不大于 35%。
53、公路路面基层施工，当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取 培肩措施 。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度 相同 。在路肩上，每隔 5~10m 应交错开挖临时泄水沟。
54、公路路面基层施工，摊铺机后面应设专人消除 粗细集料离析 现象。
55、公路路面基层施工，在采用石灰土做基层时，必须采取措施防止表面水透入 基层 ，同时应经历一个月以上的温暖和热的 气候 养生。作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。
56、公路路面基层施工，如石灰稳定土层上为薄沥青面层，基层每边应较面层宽 20cm以上 。在基层全宽上喷洒透层沥青或设下封层，沥青面层边缘向外侧做成 三角形。
57、公路路面基层施工，当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在 37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在 31.5mm 以下。
58、公路路面基层施工，级配碎石在同一料场供料的路段内，宜由 远 到 近卸置集料 。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送 碎石。
59、公路路面基层施工，判定路面结构层质量是否合格(即满足要求)时，以 lkm 长的路段为评定单位。采用大流水作业法施工时，也可以 每天完成的段落 为评定单位。
60、公路路面基层施工，养生温度对水泥稳定土的强度有很明显的影响。养生温度越高，水泥稳定土的强度 越高。
混凝土路面养生
61、公路隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖面间距离15~30m时，应改为 单向 开挖，并落实贯通面的安全措施，直到贯通为止。
62、采用公路隧道施工采用台阶法施工时，下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的 70% 后开挖。
63、双侧壁导坑法左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于 15m ， 导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前 30~50m 。
64、公路隧道施工出渣运输，采用有轨式运输时，洞外应根据需要设置调车、编组、 出渣、进料 、设备整修等作业线路。
65、公路黄土隧道开挖施工中应严格遵循“ 管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测 ”的施工原则。
66、公路隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用 机械 通风。其通风方式应根据隧道长度、 断面 大小、施工方法、 设备 条件等综合确定。
67、斜井开挖每一循环进尺应检测其高程并控制井身坡度；每隔20~30m应复核 中线、高程。
68、路面工程水泥混凝土板表面的 脱皮、印痕、裂纹 和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的 0.2% ，其他公路不得超过 0.3%。
69、仰拱的实测项目包括混凝土强度、 仰拱 厚度和钢筋 保护层厚度。
70、公路工程钢支撑支护的实测项目包括安装 间距 、保护层厚度、 倾斜度 、安装偏差和拼装偏差。
70、高速铁路路基工程施工，砂（碎石）桩成桩施工应选用适宜的桩尖结构，选用活瓣桩靴时，砂性土地基宜采用 尖锥型， 黏性土地基宜采用 平底型。
71、高速铁路路基工程施工，挤密桩成孔应根据设计要求、 成孔 设备、现场 土质 和周围环境等情况，选用沉管、冲击或夯扩等方法机械成孔。
72、高速铁路路基工程施工，粉体喷射搅拌桩成桩过程中，应保证边粉喷、边 提升 连续作业。因故缺粉或停工时，第二次喷粉应重叠接桩，接桩重叠长度不应小于 1m。
73、高速铁路路基工程施工，桩板结构根据连接方式、 组 合 形式及 位置 的不同，分为非埋式、浅埋式及深埋式三种。
74、高速铁路路基工程施工，基床以下路堤填筑应按“ 三阶段、四区段、八流程 ”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应更具使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。
75、高速铁路路基工程施工，路堑开挖施工中，位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，开挖应采取 减弱施工振动 的措施，在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。
76、高速铁路路基工程施工，路堑施工前应先做好堑顶 截水 、排水措施，堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他 防渗 措施。
77、高速铁路路基工程施工，过渡段路基填筑宜与相邻路基工程 同步 施工，相邻路基预留台阶高度应不小于工艺性试验确定的分层厚度，并在衔接处采 取留振 等加强碾压措施。
78、高速铁路路基工程施工，过渡段两侧及椎体填筑填料分层厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过 15cm ，使用重型压实机械压实时压实厚度不宜超过 30cm 。
79、高速铁路路基有砟轨道路基工后沉降应符合下列规定：设计行车速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不应大于 5cm ，桥台台尾过渡段不应大于 3cm ，沉降速率不应大于 2cm/ 年 。
80、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔过程中应经常检查 孔位 、孔径和 倾斜度 ，发现偏差时应进行纠偏。
81、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔中发生坍孔但不严重时，可采用加大泥浆比重、 加高水头 等措施后继续钻进；坍孔严重时，应回填 重钻 。
82、铁路桥梁钻孔桩施工，在有倾斜的岩层钻进时，应采用 小冲程低速 钻进，必要时应回填片石、卵石或 混凝土 冲平后再进行钻进。
83、铁路桥梁钻孔桩施工，钢筋保护层宜使用 混凝土轮型垫块， 垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度。混凝土轮型垫块宜纵向间距不大于 2m ，环向不少于 4个 ，呈 梅花形布置。
84、铁路桥梁钻孔桩施工，混凝土浇筑过程中应经常测探孔内混凝土面高程，及时调整导管埋深。导管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何时候不得小于 1.0m 。当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大 埋深 ，但不宜超过8m。
85、铁路桥梁钻孔桩施工，岩溶地层钻孔作业宜选用 冲击钻机 ，溶洞注浆宜采用 钢花管注浆工艺。
86、铁路桥梁钻孔桩施工，采用间歇循环注浆方式时注浆材料宜采用 水玻璃—水泥双浆液， 间歇循环注浆时间应不小于 6h， 使先注入的浆液初步达到胶结后再注浆。注浆完成后，应待注浆体达到设计强度 80%后方 可进行钻孔。
87、铁路桥梁钻孔桩施工，筑岛围堰顶面应高出施工水位 0.5m～1.0m， 围堰面积应考虑钻机及混凝土浇筑设备的布置需要，围堰外形尺寸应考虑基础施工期间河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的 集中 冲刷及对通航、导流、农用排灌等的影响。
88、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩施工时，在同一个围堰内宜采用同类型、 同锁口 的钢板桩。若采用不同锁口钢板桩时，应加制 异形板桩 联接。
89、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩围堰宜用 围笼 作导向装置。圆形钢板桩围堰的插打顺序宜从两侧对称开始， 先上游合拢，后下游合拢。
90、高速铁路桥涵工程施工，土、土袋围堰填筑时，均应自上游开始至 下游 合龙。 堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离应根据基坑开挖深度确定，但不应小于 1m 。
91、高速铁路桥涵工程施工，沉桩顺利可根据水流、地形、地质和桩架移动难易等因素确定。当桩基平面尺寸较大或桩距较小时，宜 由中间向外周 进行沉桩；在较松软的土层中宜 由外周向中 间 进行沉桩。
92、高速铁路桥涵工程施工，底节沉井混凝土强度达到设计强度等 级 70%以上 方可拆除隔墙底面和刃脚斜面的模板和支撑，沉井的直立侧模当混凝土强度达到 2.5MPa 时即可拆除，但应防止沉井表面及棱角受损。
93、高速铁路桥涵工程施工，沉井下沉过程特别是下沉初期，应随时调整 倾斜和位移 。应根据土质、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔内 除土深度 和井孔间的 土面高差。
94、高速铁路桥涵工程施工，预应力砼简支梁桥位制梁采用移动模架首次教主梁体砼前应进行预压，首次预压荷载应为最大施工荷载的 1.2倍 ，再次安装预压荷载应为最大施工荷载的 1.1倍 。
95、高速铁路桥涵工程施工，挂篮设计总重应控制在连续梁设计要求的限重之内，当设计无要求时，挂篮设计总重与梁段砼重量的比值宜控制在 0.3～0.5 。施工时挂篮总重量的变化，不应超过设计重量的 10% ，且挂篮总重不得超过设计限重。
96、高速铁路桥涵工程施工，钢桁梁支座安装应以 高程 为准，以 支点反力 作为校核。
97、铁路隧道开挖断面应以衬砌设计 轮廓线 为基准，考虑预留变形量、测量 贯通 误差和施工误差等因素作适当加大。
98、铁路隧道喷射混凝土支护中一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过 10cm ，边墙不得超过 15cm。
99、铁路隧道喷射混凝土检验厚度方法是检查控制喷层厚度的 标志或凿孔 测量厚度。
100、铁路隧道衬砌施工前应进行 中线、高程、开挖轮廓 的测量。
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