BIM在铁路线、桥、隧中的运用！

BIM时代已经来临，你已经做好准备，去迎接这场革命性的设计变化了吗？

2014年以来，一方面是因为国家政策的导向，另一方面，市场也存在着广泛的需求，于是， BIM呈井喷之势地蓬勃发展起来，应用越来越多、越来越广泛。

为了进一步推动行业BIM发展，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会（Modern Railways）同期举办的智能铁路主题论坛“智能建造技术”上，承办方铁路BIM联盟，邀请了国内铁路设计、施工等方面的多位专家莅临现场。

从多个角度， 共同讨论铁路BIM技术的应用现状以及发展前景，深度探讨BIM领域的最新技术实践和最热门的行业应用，系统剖析铁路BIM所面临挑战、解决之道和发展大势。

这两年，随着BIM的快速发展，BIM技术已经开始在许多国内铁路工程中落地实践了，但总体来说，铁路领域的BIM开发、应用还处在探索阶段。

下面，小编选取线、桥、隧项目各一，为大家介绍三个已经投入运营的BIM应用项目。

这三个项目可以算是BIM届的“前辈”了，项目各自提出的BIM解决方案，对现在其他一些铁路工程应用BIM技术也十分具有借鉴意义。

郑徐高铁全长约362km，是中国“四纵四横”客运专线网络中，徐兰客运专线东段的重要组成部分。420km/h交会试验，就是在这条线上跑出来的哦！

郑徐高铁采用的是具有完全自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在Ⅲ型板的施工过程中，也首创性地运用了BIM技术进行精细化管理。

除此之外，郑徐高铁还在现场施工管理中引入BIM技术，在做好安全风险管理和标准化管理工作的同时，促进生产效率和建筑质量的提高。

2016年建成通车的北盘江特大桥，是沪昆客专上的控制性工程，桥梁主跨达到445m，现为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。

由于融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术于一体，这座大桥不但结构复杂、工程规模大，而且施工步骤特别多，控制因素多、控制难度大。

北盘江特大桥在建设过程中，设计、施工、应力和线形监控、建设管理、运营维护等多个领域都采用了BIM技术，成为国内铁路工程运用BIM的代表性工程。

北盘江特大桥的BIM模型

北盘江特大桥实景图

2016年8月，宝兰客专上的重点控制性工程石鼓山隧道顺利贯通，为我国高风险隧道的施工建设积累了重要经验。

石鼓山隧道长度仅有4.33km，但隧道所在地地形起伏较大，隧道全线围岩等级均为Ⅴ级以上，开挖难度高，地形起伏大，浅埋段长，属黄土隧道，被中国铁路总公司列为高风险隧道。

为了攻克技术难关， 项目部利用BIM技术实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全远程监控，使隧道设计由传统的二维向三维、四维转变，可视性、协调性、可操作性均大大增加。

BIM建模界面

在建中的石鼓山隧道