高调速比的桥式起重机就是指机构的调速比大于或等于3。一般分为3~5、5~10、10~20和20以上4个档次。调速比越大,技术难度越大,设备费用越大,维修难度也越大。
为什么要选用高调速比的桥式起重机呢?因为所谓的低调速比起重机实际上就是相当于不能调速,只适用于一般用途的桥式起重机。而有些起重机,要求在吊运物到位时需要有一个低速,以便准确到位。而在吊运过程中往往需要有较快的速度,可缩短吊运时间,提高生产率,如桥式起重机各机构只有一种速度,就不能同时满足准确到位和提高生产率两方面的要求。
吊运精密设备的起重机,准确到位显得特别重要,如果采用普通调速比的起重机往往只能把速度设计的很低,这样虽然可以达到较为准确的到位,但在吊运过程中,速度特别慢,生产率很低。而要求高生产率的起重机,往往把速度设计的很快,但到位的准确性就很差,司机为了能准确到位,往往采用点动的办法,把吊运物一点一点的移位,点动的次数太多,对起重机的控制系统有较大的伤害,容易发生故障,而且起重机的结构和制动系统受到冲击和磨损也相对较大,降低了整机的使用寿命。
如桥式起重机各机构能有两种以上速度,定位要求和生产率两者之间的关系就很好处理了。如采用变频调速系统,桥式起重机各机构的速度均属于无极变频,而且可以通过电气系统设计,全部实现两种速度控制,在吊运过程中使用快速,可保证生产率;到位时使用低速,可保证准确到位。吊运不同精密程度的设备,可以选用不同的调速比,准确到位要求高的,可以选用大的调速比。
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导致单梁起重机脱轨的三个因素靖江市起重设备厂 单梁起重机脱轨事故时有发生,严重的会使整台起重机坠落。分析导致单梁起重机脱轨的原因主要有三种情况。 1,单梁起重机大车运行机构有两个并联的驱动,同样制动器也有两个,单独实现制动功能。其制动力矩的大小是通过手工调整的,所以就难免出现客观上的差异。由于两套制动力矩的不统一,在进行刹车动作时,会导致单梁起重机的主梁歪斜。致使车轮轮缘于轨道摩擦受损。久而久之,造成脱轨事故。解决这一问题需经常检查制动器的制动力矩,手工调整同步。
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