海上"长宏“平潭海峡公铁两用大桥

平潭海峡公铁两用大桥 选址地处世界三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，恶劣的自然条件带来巨大的建造难度和风险，这里曾被视为“建桥禁区”。如今从高空俯瞰，平潭海峡公铁两用大桥如同“海上飞虹”卓然而立，更似一条巨龙盘旋于碧波之上，气势恢宏 平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料，足以建造8座迪拜塔。由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。

平潭海峡公铁两用大桥

选址地处世界三大风暴海域之一，
风大、浪高、流急、岩硬，
恶劣的自然条件带来巨大的建造难度和风险，
这里曾被视为“建桥禁区”。
如今从高空俯瞰，
平潭海峡公铁两用大桥
如同“海上飞虹”卓然而立，
更似一条巨龙盘旋于碧波之上，
气势恢宏

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料，足以建造8座迪拜塔。由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。