如何设计互通式立交--单喇叭互通的选型（一）

      最近各种事情混杂在一起，一直没有时间更新，也一直有朋友私信我更新，感谢朋友们的支持，今天聊一聊这个单喇叭互通的选型。

单喇叭互通作用

      单喇叭互通是目前高速上最常见的，一般在匝道上设置一个收费站，主要是解决周边车辆上下高速的问题。看下面我截了个单喇叭互通卫星图。

单喇叭互通分类

      《立交设计细则》中提到了两个类型的单喇叭互通。一眼看上去好像差不多，就像一个耳朵在左，一个耳朵在右的感觉，我第一次看了也摸不着头脑，总觉得好像一样啊。那怎么区分呢？有一个很简单的方法：就看主线出口匝道末端是否有接环形匝道。我画个示意图大家就明白了。

      首先来看A型单喇叭互通：出口匝道没有接环形匝道。

      再看B型单喇叭互通：出口匝道接了环形匝道

      记住这个就明白了，有个概念要注意下：所有的出入口均指的是相对主线的出入口。

      然后我们来看看《立交设计细则》上提到的其他一些A型、B型的相关互通：

单喇叭互通类型的选用

      这个直接上《立交设计细则》中的条文说明吧：

      从这个条文说明能看出来，选用互通形式和左转弯的交通量有关，还和现场条件限制有关。

      这里就简单解读下这个条文的理由。

      先看第一条：左转弯出口匝道，画个示意图：

      这两个放在一起一比较，是不是有点想通了，采用A型，线形非常顺，而采用B型则高速出来就接一个小环，线形衔接上变化较大，自己开车的各位朋友想想看，明显是A型喇叭这个线形下你开车会开的快一点，所以自然就A型这条匝道上通行能力比B型这条匝道上通行能力强，所以第一条就明白了：当左转弯出口匝道交通量大于单车道匝道设计通行能力时，应选用A型。

      同样的道理，看第二条，入口匝道B型的通行能力会比A型的强一点（线形组合关系嘛）。所以左转弯入口匝道交通量大于单车道匝道设计通行能力时，应选用B型。

然后再看第三条：当左转弯交通量均小于单车道匝道设计通行能力时，宜采用A型。这个意思就是说，当交通量没问题的时候，优先选用A型，为什么要这样呢？安全！

来看下我经常走的沪宁高速，在新区出口这个互通采用的是B型互通，然后看这个红框的位置，这里这块护栏一年四季都是崭新的，因为不断有车子撞上去！！！

      为什么会撞上去，因为你看B型单喇叭互通中这个出口匝道，出口是比较顺直的，然后到了终点突然来个小半径圆曲线。司机不注意的话车速没降下来，那到了这里就要撞出去了。

      因为高速公路一般都是100km/h,120km/h的。到了这个匝道速度突然变为了40km/h，速度差较大，这种就要重点考虑互通立交路段的限速和速度控制设施，将运行速度控制在较为合理的范围内（运行速度这种要计算的。以后有机会介绍）。

      所以B型喇叭互通是有安全隐患的互通，在交通量允许的情况下尽量不要选用B型互通。

      第4条和第2条类似。