普莱姆斯折叠内衬修复系统由Kevlar增强内衬管和特殊设计连接件组成，可用于管径范围150mm至500mm的压力管道修复。内衬管为三层不同材料组成的复合材料，最内层为低密度聚乙烯(PE)材料，达到NSF/ANSI 61, KTW W 270 和AS/NZS 4020:2005等标准中对饮用水卫生健康的要求。中间层由无缝芳纶织物组成，目前可用管径范围为150mm至500mm，所有管径均采用6mm厚管壁，其中，150mm内衬管可承受最高工作压力为56bar，500mm内衬管可承受最高工作压力为16bar，中间织物层能独立承受管道运营时的工作压力及安装时的拉应力。最外层为PE材料，能有效防止拉入过程中对中间层的损伤。
普莱姆斯折叠内衬修复系统的第二部分是特殊设计的连接件。连接件采用机械方式进行安装(压缩式安装)，首先在主管相应的法兰处安装普莱姆斯内衬（Primus Line）双面法兰片，然后将主管道的法兰通过法兰连接适配器和连接接头进行组装。Primus Liner内衬套上装有波纹状塑料套筒，在机械力的作用下将连接接头核心插入内衬，形成具有耐久性的止脱连接。由于该系统采用机械装置进行连接，应在安装后立即进行泄漏测试。双面法兰片的第二个法兰集成消防栓、服务预留连接或阀门功能。
应用领域
Kevlar增强内衬系统适合对人难以进入的给水主管道进行非开挖更新修复。内衬系统具备独立于旧管的承压能力，可增加现有管网的额定压力，修复后的原管只需承担保护内衬管的作用。如果设计允许修复后管网的过流能力轻微降低，内衬管也可以用来修复管径更大的管道。
例如，在直径600mm的主管道中安装直径500mm的内衬管。应用普莱姆斯折叠内衬修复系统修复石棉水泥类水管无疑是一种非常经济的解决方案，因为在传统的开挖-更换方案中，原管管材的处理成本非常高。与传统穿插法采用的HDPE-100管材相比，普莱姆斯内衬管材料的壁厚只有6mm，可以最大限度地降低过流能力损失。该内衬管材质较轻，拉入过程中拉应力小，一次性可安装的管长可达2500m。此外，由于材料具有较好的柔韧性，内衬管弯曲角度可达45°(r=1.5×D)。Kevlar®增强内衬材料已经通过了ISO 9001认证，材料的安装速度能够达到每小时400米，有效地降低了施工时间。施工中对安装设备的要求很少，可建小型施工坑放置管材设备，修复的过程基本不会扰民。
非开挖折叠内衬修复技术具有如下特点：
可用于给水和燃气等压力管道的非开挖修复；
内衬管安装时呈U型，安装后内衬管可以承受管道的所有工作压力；
内衬管在非承压状态下呈圆形；
内衬管与原有管道之间无连接；
内衬管独立于原管工作；
非开挖折叠内衬修复施工工艺流程：
非开挖折叠内衬修复施工过程：
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水泥路面与沥青路面优缺点水泥路面成本略高，寿命长。缺点是施工周期很长，要养护，路面不平整，不能用于高速公路。 沥青路面施工快速，平整度好，能用于高速公路。缺点是耐高温差，使用寿命较短。高速公路用的是进口沥青，国产沥青含腊量高，夏天高温路面会产生蠕变。 桥梁本身是钢筋混凝土建筑的(预制梁、现浇梁)。水泥路面与沥青路面优缺点：大型桥梁上铺的是沥青混凝土，并不是单纯混凝土层，取两者的优点吧。沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。水泥沥青路面这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。 水泥沥青路面水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。 水泥混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路。但需设置许多接缝，这些接缝增加了施工的复杂性，并且影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，应合理设计、认真施工，否则，容易出现唧泥、错台等危害。 水泥沥青路面以前由于沥青路面建设成本高（沥青材料本身比较贵），所以水泥路面比沥青路面更容易被接受。随着经济的发展和沥青炼制技术的提高，在造价方面
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只看楼主 我来说两句 抢板凳路缘石的修理和刷白
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