公路桥梁板式橡胶支座的合理变形

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公路桥梁支座的作用主要有二点：

1、将桥梁荷载（动载及静载）有效传递到桥墩；

2、满足桥梁变形需要。

板式橡胶支座的内部结构：支座内部是一层钢板一层胶经硫化成型得到的矩形或圆形板状产品， 钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同， 具体是按照 JT/T4-2004 《公路桥梁板式橡胶支座》和 JT/T663-2006 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准制造的。

板式支座在正常使用的情况下，其变形有三种形式： 1、剪切变形； 2、竖向压缩变形； 3 转角变形。
支座变形是由于支座受力引起，与支座本身无关。
支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力（桥梁的伸缩等）引起的 JT/T4-2004 《公路桥梁板式橡胶支座》 8.4.2b) 中规定：
支座的剪切角应不大于 35°。所以支座在使用中应执行此规定 ,可根据剪切量 B 来确定：B≤Htan35°=0.7H，如支座高度为 63 毫米，其最大剪切变形不应大于 0.7 ×63=44 毫米。

支座的竖向压缩变形是由桥梁的竖向荷载引起，由于支座内部结构的特殊性，支座在正常使用情况下会出现图三所示的变形。 当支座在竖向荷载作用时 ，支座内橡胶层因受压会延径向呈半圆形外鼓，而钢板层则保持原状，所以支座会出现比较均匀的外鼓现象。此属于支座的正常变形。当支座偏压或梁体变形时，支座会出现转角变形。同一支撑系的几个支座可能出现不同程度和形式的变形，这是由于各支座安装位墩台至梁底高度不完全一致引起， 通过各支座的不同变形可以使支撑系达到平衡。 如果支座出现不均匀（比如一个方向）外鼓时，往往是由于支座的下支撑面与梁底平面不平行造成的 ,一般情况下无需调整，因为调整可能产生新的不平衡。
事实上，桥梁之所以采用板式橡胶支座，就是因为其良好的变形性能可以满足桥梁的各种受力和变位。换句话说，如果支座不能变形就没有必要使用了。

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