连夜的抽水作业

一、预应力混凝土结构 1、预应力钢筋应采用粗实线或2mm直径以上的黑圆点表示。图形轮廓线应采用细实线表示。当预应力钢筋与普通钢筋在向一视图中出现时，普通钢筋应采用中粗实线表示。一般构造图中的图形轮廓线应采用中粗实线表示。 2、在预应力钢筋布置图中，应标注预应力钢筋的数量、型号、长度、间距、编号。编号应以阿拉伯数字表示。编号格式应符合下列规定: 1)在横断面图中，宜将编号标注在与预应力钢筋断面对应的方格内[图2-46(a)]。

在我们的印象中， 地铁只是一个     冷冰冰的交通工具     ， 行人往往都是     脚步匆匆     ，

概述 1、隧道施工的特点及施工测量的任务和内容 2、隧道贯通误差 3、隧道洞外控制测量 4、进洞关系计算和进洞测量 5、隧道洞内控制测量 6、隧道施工中线测设

“好震撼啊！” “我已经词穷了！” 近日，一名英国网络博主 @Jason在中国 来到深圳岗厦北地铁站 向广大网友介绍中国地铁 中铁二局承建的岗厦北地铁站 其先进和美观程度 直接惊呆这位“老外” 让他直呼 “这像是科幻电影里的场景”

来源：百度文库

  随着城市的快速发展，人们出行的交通压力与日俱增，各大节点型主要城市都前后开展了地铁的建设和运营，从目前已经投入运营的地铁来看，很多地铁站的设计赢得了群众的喜欢，其中有10个在整体空间的设计上都很具有未来感的地铁站，他们设计团队分别来自全球著名建筑事务所。 10个极具未来感设计的地铁站（排名不分先后顺序）： 01: Solntsevo地铁站 , 莫斯科 / Nefa Architects

2022年10月 岗厦北枢纽“深圳之眼”开通试运营 当清晨第一缕阳光顺着中心 天井倾泻而下 费马螺线旋转的天花仿若舞步     01.  项目背景

Hassell城市交通站点片区设计系列  由Hassell设计的市政厅站（Town Hall Station）地下广场正加紧建设中，位于墨尔本城市广场（City Square）下方，预计比原计划提前一年，即将于2025年向乘客开放。 我们的设计将乘客体验放在首位，市政厅站将为从城市广场进入车站的乘客提供宽敞而具有亲和力的空间。

设计依据：《建筑结构荷载规范》GB50009-2012、《公路隧道设计规范》JTJ D70-2004、低压配电设计规范GB50054-2011……

　荷载等级：城—A；荷载：按最大厚度3.5米计；地下水位：以地面标高作为最不利水位标高；隧道横坡：机动车道为向外1.5%。最大纵坡：4.8%(U型槽处)。双向四车道：暗埋段单幅净宽0.75m（检修道）+8.0m（机动车道）+0.25m（侧向余宽）=9.0m；结构净高6.57m。“U”型槽段：段单幅净宽0.25m（检修道）+8.0m（机动车道）+0.25m（侧向余宽）=8.5m； A地块地下环廊预留通道横断面：单向单车道：5.0m，结构净高3.5m,；单向双车道：7.0m，结构净高3.5m。结构防水等级：主体结构二级；泵房：一级。

　　结构设计包括道路主线下穿隧道设计以及A地块地下环廊预留通道结构设计。隧道结构标准总高8.67米，隧道最低点埋深约12.1米。北线隧道建筑长度（含“U”型槽段）为1230m。其中隧道长度（洞门至洞门）833.2m，包括为满足通风要求设置的敞开段220m，明挖暗埋段613.2m。隧道两侧“U”型槽段长度分别为202m 和194.8m。南线隧道建筑长度（含“U”型槽段）为1235m。其中隧道长度（洞门至洞门）835.5m，包括为满足通风要求设置的敞开段220m，明挖暗埋段615.5m。隧道两侧“U”型槽段长度分别为202m 和197.5m。设置地铁车站预留通道。

　　连拱段隧道为双向四车道，结构型式为单箱双室矩型断面，分幅段隧道为单向两车道，结构型式为单箱单室矩形断面。隧道洞口设置雨水泵房。

　　A地块地下环廊下穿道路主线，其中A地块地下车库在本路段留通道单向单车道、双向两车单车道，两侧出入口总长约为300米，洞口处设置雨水泵房。两侧出入口总长为全长116.1米。施工时位于道路主线隧道下的预留通道部分与主线隧道一起施工。隧道每隔25米左右设置变形缝，变形缝与隧道中心线垂直布置。

　　隧道基础围护钢支撑临时钢立柱，且所有钢立柱均以∅800钻孔灌注工程桩为基础。

　　综合监控系统中监控分系统包括中央计算网络子系统、设备监控子系统、交通监控子系统、电视监视子系统、有线广播子系统等；有线电话系统；火灾报警分系统；弱电电源分系统。

　　……570张，设计于2013年

本资料为小型的地铁站厅建筑CAD设计图纸，其包含的内容为员村站站厅层平面图 1:200等内容详实，可供设计师下载参考。

某地铁通风与空调平面图，这里上传了大系统和小系统，也是最重要的系统（地铁系统比较多，还有隧道风系统和水系统等等）

介绍了地铁站的站台及站厅的设计，并且附有站厅层的部分空调设计！

，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

市政隧道工程技术标书（p=385），可供参考，欢迎下载使用。

本图纸为交通建筑隧道工程全套施工图纸，其中包含变配电工程、消防工程图纸，强电设计含供配电系统，配变电所，低压配电，电气照明，接地安全，继电保护，电气控制；弱电设计含火灾自动报警系统。 图纸包含以下内容：电气设计说明、高压供电系统图、低压供电系统图、配电房配电箱系统图、电缆沟剖面、等电位联结、变配电房设备布置平面图、变配电房照明平面图、变配电房接地平面图、隧道照明设计参数、隧道照明平面、风机平面电气图、隧道应急疏散平面示意图、风机控制原理图、隧道接地系统构成示意图、火灾报警系统图、火灾报警隧道横断面图等等。图纸可供参考！

资料目录 1、电气设计说明 2、高压供电系统图 3、低压供电系统图 4、配电房配电箱系统图 5、电缆沟剖面、等电位联结 6、变配电房设备布置平面图 7、变配电房照明平面图 8、变配电房接地平面图 9、隧道照明设计参数 10、隧道照明平面 11、风机平面电气图 12、隧道应急疏散平面示意图 13、风机控制原理图 14、隧道接地系统构成示意图 15、火灾报警系统图 16、火灾报警隧道横断面图

本项目位于陕北，市政隧道项目，包涵隧道照明、监控、消防、配电、接地等设施，2017年10月的项目

本资料为：某地区地铁站安全施组，内容完整，详细，可供参考。

本文档为某某地铁站安全施组。 内容详尽 可供参考

本工程为xx电力沟、上水、雨水、匝道桥及道路改造工程3#标段。 暗挖起点位于桩号3+866.6，终于桩号4+028.2，暗挖长度192m。 起点位于天华北街路口北侧，终点位于北环环岛。终点与现况2m×2m电力方沟相接。 电力隧道结构为复合衬砌2.0m×2.3m，全线设2座竖井，其中56#φ4.1m竖井一座，57#φ5.3m竖井一座。模筑混凝土强度等级C30，喷射混凝土强度等级C20，防水采用聚乙烯丙纶防水卷材。 隧道埋深6.43m～8.85m。

本资料为:[施工图]市政道路设计全套图纸（含隧道交叉绿化），包括，管线过街及加固图，平面缩图，项目区位图等，可供设计师参考。

摘要： 暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境，本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨。 关键词：地铁站；暖通空调；系统设计 一、工程概况 9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.39km,共设22座车站，其中9座换乘车站，全部为地下线路。平均站间距约为1.171km，最大站间距为3.406km（滨海医院-下沙），最小站间距为0.647km（梅山-下梅林）。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。 梅村站是深圳9号线第10个站，前一站为下梅林站，后一站为上梅林站。本站为地下两层双岛式站台车站，采用10.4米岛式站台。车站总长210.5米，标准段线间距19m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.74m，车站有效站台中心里程：yck13+587.000，车站设计起点里程：（yck13+451.500），车站设计终点里程：（yck13+663.600）。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。

本工程为某市某地铁站防水方案与图纸，包含顶板环向施工缝防水构造图、侧墙变形缝防水构造图、底板变形缝防水构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。