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【早安建筑】第二十一期扎哈事务所设计北京新机场，将于明年开放

发布于：2018-05-30 10:17:30 来自：建筑设计/公共建筑设计 [复制转发]

由扎哈·哈迪德建筑事务所设计的北京新国际机场将于2019年10月开始运营。随着北京当前的机场接待量接近饱和，新国际机场将为这个世界上航空运输量增速最快的地区提供更好的服务。预计至2025年新机场每年将接待7200万旅客，并为未来扩建至每年运送1亿旅客和400万吨货物做了充分考虑。

78万平米的新航站楼设有轨道交通，其设计以人为本，极其高效，且可灵活适配未来的扩建。它呈放射状的六座指廊为乘客和运营提供了极大的便捷。

中国传统的建筑通常有一座中央庭院，相连的空间以此庭院为中心围绕四周。新机场从传统的中国建筑理念中汲取了灵感，将所有旅客引导至中央庭院——一个位于航站楼中心的多层公共空间。

航站楼紧凑、呈放射状的设计将值机柜台与登机口之间的距离以及不同登机口之间转机的距离缩至最短。每座飞机码头从航站楼的中央庭院向四周放射，中央庭院里设有各种旅客服务设施。

流动的抛物曲线形的钢结构在航站楼的拱形屋顶下汇聚并延伸至地面，作为机场的支撑系统，同时引入自然采光，将所有旅客引至中央庭院。

新机场设计有多种不同配置，可根据不同的机型和每天的客流量调整。新机场还将包括一个交通中心，可与北京市中心的轨道交通以及全国的高铁网络连接。

回顾北京新机场航站楼兴建整个过程：
2011年，航站楼国际方案招标，ADPI 提出方案，但未获得全部支持，由扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）进行深化。
2012年12月22日，北京新机场获国务院批准。
2014年11月22日，北京新机场获国家发展改革委员会批复，同年12月飞行区工程局部开工。
2015年2月，扎哈·哈迪德建筑事务所公布设计方案，引起热议，同年9月，开始施工。
2016年2月18日，北京城建集团、北京建工集团中标新机场工程。
2017年3月16日，航站楼混凝土主体结构封顶。

北京新机场亮点：

航站楼：“凤凰展翅”的“五指廊”

△图为航站楼效果图
根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，主航站楼将采用“五指廊”构型，再加上综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个从中间发散，向四边舒展的“凤凰展翅”形。

多跑道：“三纵一横”助力出行

△四条黄色直线为“三纵一横”跑道
为了最大限度地利用北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，降低延误，在跑道构型方面，新机场将建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型。这在国内尚属首次，是新机场飞行区规划设计的创新性实践。

快交通：“立体式”路面、地下全覆盖

△图为新机场综合交通规划示意图
新机场将着力打造“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

“五纵”，即新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速）；“两横”，则是机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），一共形成4条高速、3条轨道。

未来，旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。

技术新：底色就是“高科技”

△图为航站楼内部
新航站楼将采用先进的组合隔震技术，设置1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高航站楼结构的抗震性能。
不仅如此，北京新机场建设指挥部还积极探索超大型机场新建工程的管理模式。飞行区工程创新研发并应用了数字化施工管理系统，实现了对强夯、冲击碾压等关键工艺的自动化监控，在国内尚属首次。航站区工程建设中创新运用了多项特殊工法。以栈桥的设计与应用为例，新工法效率比传统方式提高4倍，是国内建筑工程领域的首次应用；劲性钢结构的钢筋穿插，采用BIM技术进行三维放样，有效解决密集钢筋与型钢构件相互连接问题。