京昆高速“810”特大道路交通事故引发思考 隧道口的设计真的合理吗？

10日23时34分许，西汉高速陕西段又发生一起交通事故，造成36人死亡、13人受伤。

这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但这两天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。

注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。👇

换个角度看更加明显，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。

12日上午，记者在现场看到，秦岭二号隧道口车道提前收紧，但一号隧道口车道并未收紧，也没有设置隔离栏。

就连网友们也看出了端倪

究竟导致此次事故的原因和隧道口的设计相关性有多大？

对此，记者采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。

“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”

雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”

海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。

但是，“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。

另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！”

更关键的是，事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。

发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增加了很多驾驶难题。

鉴于道路施工条件的限制等，进隧道前，三道变两道不是不可以。

但是，这种设计是有前提的——比如，必须提前收窄。

“从我们交通安全方面的规定来看，是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家对记者说，此外也有明文规定的，要在地面上划线提示。

当然，也有舆论指出，事故的主要原因可能并非隧道入口的设计不合理，因为在进入隧道之前，肇事车辆可能一直行驶在应急车道，而它其实早就应该进入左边车道行驶才对，况且地上标注着明确的变道实线，所以司机违规行驶可能才是导致事故发生的主要原因。

但是，从现场的图片可知，从服务区至隧道入口的距离很近，车辆从服务区出来之后，会不会出现来不及变道的情况呢？

目前，国务院已成立陕西安康京昆速“8·10”特别重大道路交通事故调查组，事故调查组组长、国家安全监管总局副局长徐绍川等对事故调查及相关工作进行部署，要求深刻吸取事故教训，深入开展安全生产大检查，有效防范坚决遏制重特大事故。

针对这起事故的起因，各个部门正在进行紧张的调查，这些舆论指出的问题，是否真实存在还没有定论。我们希望相关部门在调查的过程中，不妨将舆论所关切的问题作为调查的方向之一。